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强夯法在滨海地区市政道路中的应用 摘要：本文综述了强夯法处理软土地基的机理、设计参数及施工工艺，介绍了采用强夯法加固道路填土地基的施工实践，为滨海地区市政道路建设提供了成功的范例。研究表明，在滨海地区道路填方路基处理中，强夯法是一种快捷、经济、实用的施工方法。 关键词：强夯法? 设计参数? 施工工艺 0 引言 强夯法是60年代末、70年代初首先在法国发展起来的，国外称之为动力固结法，以别于静力固结法。它一般是通过8~30t的垂锤采用8~20m的落距（最高可达40m），对加固地基土，达到提高强度、降低压缩性、改善砂土的抗液化条件、消除湿陷性黄土的湿陷性的目的。 1 强夯法加固机理 对强夯法加固地基的机理认识，首先应分宏观和微观机理。宏观机理从加固区土所受冲击力、应力波的传播、土的强度对土加密的影响作出解释；微观机理，则对冲击力作用下土的微观结构的变化，如土颗粒的重新排列、连接作出解释。宏观机理是外部表现，微观机理是内部依据。其次，应对饱和土和非饱和土加以区别。 2 强夯参数的确定 2.1 有效加固深度 有效加固深度既是选择地基处理方法的重要依据，又反映了处理效果。有效加固深度公式为： ?????????????? （1） 式中：H——有效加固深度，m； ???? M——夯锤重，kN； ???? h——落距，m。 国内经验公式：H=h+2D ???? H——有效加固深度，m； ???? h——落距，m； ???? D——夯锤直径，m。 2.2 单击夯击能 单击夯击能等于锤重×落距。 一般根据需加固土层的厚度，由修正的梅纳公式确定所需的单击夯击能，然后选用吊机，再选择锤重和落距。 ??????????????????? （2） 式中：H——有效加固深度，m； ???? M——夯锤重，kN； ???? h——落距，m； ???? α——修正系数，值为0.5~1.0。 2.3 最佳夯击能 从理论上讲，在最佳夯击能作用下，地基土中出现的孔隙水压力达到土的自重压力，这样的夯击能称最佳夯击能。在黏性土中，由于孔隙水压力消散较慢，当夯击能逐渐增大时，孔隙水压力相应叠加，因此可根据孔隙水压力增加值来确定最佳夯击能。在砂性土中，孔隙水压力增长及消散过程仅为几分钟，因此孔隙水压力不能随夯击能增加而叠加，可根据最大孔隙水压力增量与夯击次数的关系来确定最佳夯击能。 2.4 夯击遍数 夯击遍数应根据地基土的性质确定。地基土渗透系数低，含水量高，需分3~4遍夯击，反之可分两遍夯击。最后再以低能量“搭夯”一遍，其目的是将松动的表层土夯实。 2.5 间歇时间 所谓间歇时间，是指相邻夯击两遍之间的时间间隔。Menard指出，一旦孔隙水压力消散，即可以进行新的夯击作业。根据土质情况，Menard建议间歇时间为1~6周。通过试验发现，对于软粘土，孔隙水压力的峰值出现在夯完后的瞬间，当两遍的总夯击能越大，则孔隙水压力消散时间越长，因此，其间歇时间不能少于4周。我国《港口工程技术规范》提出，对透水性差的土，两遍之间的间歇时间为1~4周。对于砂性土，孔隙水压力的峰值出现在夯完后的瞬间，消散只有3~4分钟。因此，对于渗透性大的砂性土，其间歇时间很短，即可以连续夯击。 2.6 夯点布置和夯点间距 为了使夯后地基比较均匀，对于较大面积的强夯处理，夯击点一般可按等边三角形或正方形布置夯击点。这样布置比较规整，也便于强夯施工。由于基础的扩散作用，强夯处理范围应大于基础范围，其具体放大范围，可根据构筑物类型的重要性因素考虑确定。 夯点间距可根据所要求加固的地基土的性质和要求处理的深度而定。当土质差、软土层厚时，应适当增大夯点间距。当软土层较薄时而又有砂类土夹层或土夹石填土等时，可适当减小夯距。夯距太小，相邻夯点的加固效应在浅处叠加而形成硬层，影响夯击能向深部传递。当地基土为黏性土时，一般在夯坑周围会产生辐射向裂隙，这些裂隙是动力固结的主要因素。当夯间距太小时，会使已产生的裂隙又重新闭合。夯距通常为5~9m，同时下一遍夯点往往布置在上一遍夯点的中间，彼此重叠搭接进行夯击，以确保地表土的均匀性和较高的密实度。 3 工程实例 随着滨海地区城市建设的发展，很多临海的工业园区相继创立，这些大型工程都面临着高填方路基加固问题。由于回填土石方数量巨大，回填料来源较多，如开山土、建筑弃土等，成份复杂，级配极不均匀，甚至含有大直径块石，加之受潮水水位影响，工期紧迫，采用常规的处理方法如分层碾压密实，既不经济，也难以满足工期要求，甚至难以实现。因此，寻求一种经济合理、施工方便、效果显著的高填方路基加固方法，对工程建设具有重大的实用价值。 本文以营口市经济技术开发区沙河大街道路工程为例，对强夯法在工程中的应用进行论述，对有关的问题进行分析，希望为类似的工程提供参考。 3.1 试夯设计 3.1.1 确