《汽车发动机构造与维修》库资料.doc

PAGE  PAGE 32 《汽车发动机构造与维修》试题库 一．名词解释 1. 发动机机械效率 1. 发动机有效功率与指示功率之比。 2. 技术检2. 按规定的技术要求确定汽车总成、零件技术状况所实施的检查。 3. 扭曲环 3. 在矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分。 4. 原厂规定4. 制造厂产品图纸技术条件中所规定的配合副盈隙的极限规定。 5. 使用极限5. 汽车维修时零件可继续使用的极限。 6. 修理尺寸6. 零件表面经过修理，形成符合技术文件规定的大于或小于原设计基本尺寸的新基本尺寸。 7. 预防维护7. 按预先规定的计划执行的维修作业的内容和时机。 8. 气门重叠8. 进排气门同时开启的现象。 9. 气门间隙9. 发动机冷态装配时，在气门与传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一预留间隙称为气门间隙。 10. 活塞偏缸10. 将不装环的活塞连杆组件装在曲轴上，检查活塞在上、下止点和行程中部三个位置，活塞头部前后方与缸壁的间隙差超过规定时。 11. 配气相位11. 用曲轴转角表示的进排气门实际的开启与关闭的时刻与开启持续时间。 12. 发动机有效功率12. 发动机曲轴对外输出的功率。 13. 充气效率13. 每循环实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量的比值。 14. 冷却系的功用14. 使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。 15. 有效转矩15. 发动机工作时，由功率输出轴输出的转矩。 16. 表面点火16. 在火花点火式发动机中，凡是不依靠电火花点火，而是由于炽热表面点燃混合气而引起的不正常燃烧现象。 17. 指示指标17. 以工质在气缸内对活塞做功为基础的指标。 18. 零件检验分类18. 根据修理技术条件，按零件技术状况将零件分类为可用、可修和不可修的检验。 19. 同时喷射19. 所有气缸的喷油器同时开启同时关闭，发动机ECU用一个喷油指令控制所有喷油器同时动作。 20. 缸内喷射20. 指将汽油直接喷入气缸。 21. 间歇喷射21. 以脉动的方式，在一段时间内将汽油喷入进气管。 22. 柴油机供油提前角22. 喷油泵出油阀开启的瞬时所对应的曲拐位置至上止点间的曲轴转角。 23. 单点喷射23. 指???进气总管中的节流阀体内设置一只或两只喷油器，对各缸实行集中喷射。 24. 连续喷射24. 汽油被连续不断地喷入进气歧管。 26. 零件检验分类26. 根据修理技术条件，按零件技术状况将零件分类为可用、可修和不可修的检验。 27. 分组喷射27. 所有气缸的喷油器分成几组交替喷油，发动机ECU分路控制每组喷油器，同一组中的喷油器同时喷油。 28. 压缩比28. 气缸的总容积与燃烧室容积之比。 29. 气缸工作容积 29. 活塞上止点到下止点所扫过的容积。 二．填空题 1. 发动机在每循环中单位气缸工作容积所作的指示功称为平均指示压力，而发动机曲轴输出的功率称为有效功率。 2. 防止爆燃的原则是使火焰传播时间t1?缩短，使自燃准备时间t2?延长，当 ?t1＜t2不发生爆燃，当t1＞t2发生爆燃。 3. 对汽油机燃烧室的要求是结构紧凑 有一定的涡流运动。 4. 柴油机燃烧过程可分为着火延迟期、急燃期、缓燃期和补燃期四个时期，其中着火延迟期的长短可控制和改善整个燃烧过程的长短，是控制和改善整个燃烧 过程的关键。 5. 发动机负荷减小时,机械效率下降,怠速时机械效率为0,即指示功等于机械损失功。 6. 压缩比大，则余隙容积减小，留在气缸内的残余废气量相对减小，充气效率提高。 7. 发动机的损失是由内部摩擦损失、泵气损失、驱动附件损失组成,可以由机械效率参数比较发动机机械损失大小,其表达形式为ηm = Pe?/ Pi。 8. 在一定节气门开度下，点火提前角要随转速的增加而提前，在一定转速下，随节气门关小，点火提前角应提前。 9. 柴油机的燃烧噪音与速燃期的压力增长率的大小主要取决于着火延长期 和喷油规律。 10. 安装曲轴上的止推垫片时，应将涂有减磨合金层的一面朝向旋转面。 11. 对活塞环的要求是：与气缸、活塞的修理尺寸一致，具有规定弹力，漏光度、端隙、侧隙、背隙符合规定。 12. 曲轴的轴向间隙是指曲轴承推端面与轴颈定位肩之间的间隙。检查时，可用百分表顶在曲轴的平衡铁上，再用撬棒将曲轴前后撬动，观察表针摆动的数值。 13. 上曲轴箱有三种基本结构形式，即平分式、龙门式、隧道式，其中平分式刚度最小。 14. 曲轴轴承的规格有成品轴承、加镗量轴承、和加刮量轴承。 15. 选择镗缸工艺基准的原则是基准的变形量最小， 加工精度高，加工精度高。 16. 人工直观诊断法是异响常用的诊断方法，诊断时，应搞清故障的症状，有何特征及伴随情况