旧水泥混凝土路面加铺沥青层结构设计及防反射.doc

旧水泥混凝土路面加铺沥青层结构设计及防反射 摘? 要：用4种不同方法计算了加铺沥青层结构的厚度，比较计算结果，并综合考虑其他因素进行加铺层结构设计。通过AAPA进行加铺沥青层反射裂缝试验研究。研究表明，所设计的加铺层结构是较为合理的，在加铺层结构中的关键层采用改性沥青是非常有必要的。 ??? 关键词：旧水泥混凝土路面 加铺沥青层 结构设计 反射裂缝 ? ??? 在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层足一种常用的、有效的路面修复技术。它具有工期短、对交通影响小、修复后路面服务性能好等优点。但旧水泥混凝土路面的接缝与裂缝处不能承受剪应力和拉应力，在温度应力和车轮荷载重复作用下，加铺沥青层容易产生反射裂缝。反射裂缝的不断扩展，降低了路面的平整度和使用性能，缩短了路面的使用寿命。 ??? 目前国内外对旧水泥混凝土路面仍处于试验研究阶段，还没有形成一个完整的体系来指导设计与施工。本文以合宁高速公路安徽境内小两冲段路面改造工程为研究对象，对旧水泥混凝土路面加铺沥青层进行结构设计及反射裂缝试验研究，为加铺技术积累经验。 ??? 1? 工程概况 ??? 合宁高速公路小西冲段(14K+410～17K+200)设计标准为双向4车道，路面和硬路肩均采用水泥混凝土路面。原路面结构层为24 cm水泥混凝土面层+18 cm水泥稳定基层+20 cm石灰土。 ??? 该路段属于夏炎热冬寒冷湿润区[1]。夏季天气炎热，月平均最高气温达32．5℃，历史极端最高气温43 ℃；月平均最低气温为-4℃，历史极端最低气温-13℃[2]；属于多雨潮湿气候地区，春夏造成梅雨和夏雨，形成明显的不利季节。 ??? 该路段为皖苏两地的重要交通干道，通过搜集、调查交通量资料，分析统计结果表明该路段主要以中小型车辆行驶为主，中型车为40％，小型车为41％，大型及特大型车辆为19％。经过调查混合交通量为17 259 pcu／d。 ??? 2? 加铺沥青层结构设计 ??? 采用较厚加铺层方案时，常用的方法有美国地沥青学会法、COE经验法、AASHTO经验法和有效厚度法等。分别按这几种方法计算加铺沥青层的厚度，通过分析提出合理的加铺层结构。 ??? 2.1? 美国地沥青学会法 ??? 美国地沥青学会法关于水泥混凝土路面上加铺沥青层的通用厚度设计见表1[3]，加铺沥青层厚度的选用考虑了水平拉应力和竖向剪应力两者的作用，以便使反射裂缝减小到最低程度。在这一方法中，加铺层厚度与板长及年平均温度差有关。 表1? 水泥混凝土路面上加铺沥青层通用厚度值???? cm ???? 注：年平均温度差指30a平均的最热和最冷月最高正常日最高温度与最低正常日最小温度之差。 表1中建议最小厚度值为10 cm，此厚度将减小挠度约20％。当加铺层厚度超过18 cm时应考虑采用其他方案，如破碎稳固法，增设裂缝松弛法等。 ??? 合宁高速公路旧水泥混凝土路面板长为5 m，所处地区月平均最高气温达32．5 ℃，月平均最低气温为-4℃，因此年平均温差为36.5 K。根据表l可知要使反射裂缝减小到最低程度的加铺层厚度为10.5 cm。 ??? 2.2? ?COE法 ??? 美国工程师队(COE)按照补足厚度缺额的概念，依据试验路的观察和分析结果，提出旧水泥混凝土路面上加铺沥青层的经验计算公式[4]： ??? h=A(fhd-cbh0)??? (1) ??? 式中：A为混凝土层厚与沥青层厚的当量转换系数，A=2.5，美国联邦航空局(FAA)在1998年的设计手册中将系数由2.5提高到3.0；f为控制旧面板层在加铺后裂缝进一步发展程度的系数，随交通和路基强度变动于0.6～1.0；hd 1 / 1 1 / 1