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 PAGE 21 第一章 柴油机的结构和工作原理 柴油机原理 发动机是汽车的动力源。它是将某种形式的能转化为机械能的机器。汽车用发动机是将燃料燃烧产生的热能转化为机械能的装置。由于燃烧发生在发动机内部－即气缸内，也叫内燃机。 内燃机按照燃烧方式可以划分为两种：点燃式发动机（汽油机）和压燃式发动机（柴油机）。汽油机是先把油气混合，然后在适当的时候用火花塞点燃；柴油机是适当的时候把柴油喷进燃烧室，与空气混合，靠压缩终了的高温自动燃烧。 由于柴油机压缩比较高，动力比较好，所以在重型卡车上得到了广泛的应用。 图1-1 WD615发动机 一、 名词术语 1、上止点 当活塞在距离曲轴回转中心最远处，即活塞在最高位置处活塞顶在气缸中的位置称为上止点。 2、下止点 当活塞在距离曲轴回转中心最近处，即活塞在最低位置处活塞顶在气缸中的位置称为下止点。 3、冲程 活塞由一个止点到另一个止点运动一次的过程，称为一个冲程。 4、活塞行程 活塞由一个止点到另一个止点移动的距离，称为活塞行程。通常用S表示。曲轴每转一周，活塞在气缸内往复移动两个行程。 5、气缸工作容积 在一个气缸里，活塞从上止点移到下止点让出的空间称为气缸工作容积。多缸发动机的工作容积，为全部气缸工作容积的总和。发动机工作容积（或称排量），是指发动机全部汽缸工作容积的总和。 6、燃烧室容积 活塞在上止点时，活塞顶上面的空间称为燃烧室。它的容积称为燃烧室容积。 7、汽缸总容积 活塞在下止点时，活塞顶上面汽缸的全部空间，即 汽缸工作容积与燃烧室容积之和称为汽缸总容积。 8、压缩比 汽缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比。它表示活塞由下止点运动到上止点过程中，汽缸内气体被压缩的程度。目前，柴油机的压缩比为16～21。 二、发动机的工作循环 发动机的工作过程包括进气冲程、压缩冲程、作功冲程、排出冲程共四个连续过程，称为一个工作循环。要使发动机连续不断地工作，必须使工作过程周期地重复进行。一个工作循环内，曲轴旋转两圈，活塞上下各两次，走过四个行程，称为四冲程发动机。一个工作循环内曲轴旋转一圈，活塞上下各一次，走过两个行程，称为两冲程发动机。四冲程发动机工作循环如下： 图1-2 发动机工作示意图 1、进气冲程：活塞由上止点向下止点移动，活塞上方的容积增大，气缸内的压力低于大气压力，增压后的气体被迅速压入气缸内。同时，进气门开启，排气门关闭。当活塞到达下止点，进气门关闭，进气终了。 2、压缩冲程：当活塞到达下止点时，曲轴在飞轮惯性力的作用下继续旋转，使活塞由下止点向上移动。同时进排气门关闭，气缸内的气体被压缩到燃烧室内。当活塞到达上止点时，压缩冲程结束。缸内气体压力约2800～2600kpa。 3、做功冲程：当压缩冲程末，喷油器向缸内喷油，被压缩的可燃混合气迅速燃烧，气缸内温度、压力急剧上升。在气体压力的作用下，推动活塞向下运动并通过连杆使曲轴旋转做功。随着活塞的下移，气体的压力和温度就随之下降，当活塞到达下止点时，做功冲程终了。 4、排气冲程：活塞由下止点向上移动，排气门开启，废气在自身的剩余压力和活塞向上移动的作用下被排出气缸。当活塞到达上止点时，排气门关闭，排气冲程结束。 三、做功顺序 曲轴旋转两圈，每缸各做工一次WD615系列重型汽车柴油机有六个工作缸，为了使发动机平稳地工作，发动机的曲轴经过了特殊的设计，从而使各缸在不同的时刻进行做功。六缸四冲程发动机的做功顺序为：1-5-3-6-2-4。 柴油机结构 WD615系列重型汽车柴油机能充分满足91系列相应吨级的车用动力的要求以及工程机械等其他用途的要求，结构紧凑，刚性好，工作可靠，寿命长，性能优良，经济性好。 结构特点概括如下： a.一缸一盖，工作可靠，拆卸方便。 b.左置喷油泵（发动机自由端看），便于汽车上布置。 c.内藏式机油冷却器，安全可靠。 d.后置增压器，布置紧凑，系列各机型外形尺寸变化少。 e.全系列六缸直列，通用程度高，便于整车配套。 汽车发动机主要由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷切系、进排气系和起动系组成。具体详述如下。 一 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动并把动力输出机外。（将热能转变为机械能）受力主要有三个方面：1、燃烧气体的作用力。2、往复惯性力和离心力。3、摩擦阻力。 曲柄连杆机构的构造分为：气缸体曲轴箱组、活塞连杆组、曲轴飞轮组，具体如下： 图1-3 活塞连杆组和曲轴飞轮组 1、活塞2、活塞销3、活塞销挡圈4、梯形环5、锥面环6