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吊车荷载说明 荷载规范对吊车荷载的规定 关于吊车梁的设计以及常见的问题 MIDAS/Gen吊车荷载选项菜单中参数的含义 一：规范（GB 50009—2001）对吊车荷载的规定 5.1 吊车竖向和水平荷载 5.1.1 吊车竖向荷载标准值，应采用吊车最大轮压或最小轮压。 5.1.2 吊车纵向和横向水平荷载，应按下列规定采用: 1 吊车纵向水平荷载标准值，应按作用在一边轨道上所有刹 车轮的最大轮压之和的10%采用；该项荷载的作用点位于 刹车轮与轨道的接触点，其方向与轨道方向一致。　 2 吊车横向水平荷载标准值，应取横行小车重量与额定起 重量之和的百分数（详见荷载规范），并乘以重力加速度。 5.2 多台吊车的组合 5.2.1 计算排架考虑多台吊车竖向荷载时，对一层吊车单跨厂房的每个 排架，参与组合的吊车台数不宜多于2 台；对一层吊车的多跨厂 房的每个排架，不宜多于4 台。（考虑多台吊车水平荷载时，对 单跨或多跨厂房的每个排架，参与组合的吊车台数不应多于2台）。 5.2.2 计算排架时，多台吊车的竖向荷载和水平荷载的标准值，应乘以表 5.2.2 中规定的折减系数。  5.3 吊车荷载的动力系数 5.3.1 当计算吊车梁及其连接的强度时,吊车竖向荷载应乘以动 力系数。对悬挂吊车(包括电动葫芦)及工作级别A1～A5 的软钩吊车，动力系数可取1.05；对工作级别为A6～A8 的软钩吊车、硬钩吊车和其他特种吊车，动力系数可取 为1.1。 5.4 吊车荷载的组合值、频遇值及准永久值 　　 5.4.1 吊车荷载的组合值、频遇值及准永久值系数可按表5.4.1 中的规定采用。　 5.4.2 厂房排架设计时，在荷载准永久组合中不考虑吊车荷 载。但在吊车梁按正常使用极限状态设计时，可采用吊 车荷载的准永久值。  二：关于吊车梁的设计以及常见的问题 吊车梁的荷载： 竖向荷载、横向水平荷载和沿吊车梁纵向的水平荷载 说明：1：吊车沿轨道运行、起吊、卸载以及工件翻转时将引起吊 车梁振动。特别是当吊车越过轨道接头处的空隙时还将发生撞击。因此在计算吊车梁及其连接强度时吊车竖向荷载应乘以动力系数。 2：吊车的横向水平荷载由小车横行引起，其标准值应取横行小车重量与额定起重量之和的下列百分数，并乘以重力加速度。3：纵向水平荷载是指吊车刹车力，其沿轨道方向由吊车梁传给柱间支撑，计算吊车梁截面时不予考虑。 吊车梁的内力计算： 由于吊车荷载为移动荷载，计算吊车梁内力时首先用力学方法确定使吊车梁产生最大内力（弯矩和剪力）的最不利轮压位置，然后分别求梁的最大弯矩及相应的剪力和梁的最大剪力及相应弯矩，以及横向水平荷载在水平方向产生的最大弯矩。计算吊车梁的强度及稳定时按作用在跨间荷载效应最大的两台吊车或按实际情况考虑，并采用荷载设计值。  吊车梁的形式：吊车的起重量和吊车梁的跨度决定了吊车梁的形式。 因为连续梁对支座沉降比较敏感，对基础要求比较高，所以一般设计成简支梁。 常用吊车梁的截面：矩形、 工字型、H型钢、焊接工字钢、箱型梁及桁架 制动结构： 制动梁 制动板 制动桁架。 作用：1 将横向荷载传给住 2 保证梁的整体稳定 三：MIDAS中吊车荷载数据具体选项以及其含义  柱在吊车荷载作用下的轴力图 结果内力梁单元内力图 工程概况：简化的工业厂房，两跨内均布置吊车 1：最大、最小轴荷载的计算方法：根据吊车的不同型号从产品目录中查出最大轮压以及最小轮压。 2：纵向刹车荷载的计算方法：作用在一边轨道上所有刹车轮最大轮压之和的10％采用，作用点位于刹车轮与轨道的接触点。 3：横向刹车荷载的计算方法：吊车横向水平荷载标准值，应取横行小车重量与额定起重量之和的百分数，并乘以重力加速度，具体参考