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桥台台后搭板设置在解决商亳高速公路桥头跳车 摘要：本文主要介绍了桥台台后搭板设置在解决商亳高速公路桥头跳车中的作用。 一、引言 ??? 桥头跳车是结构物与台后路基不均匀沉降客观上造成的病害，已成为高速公路建设的顽疾，始终未能得到真正有效的治理。桥头跳车与非正常路的跳车现象在高速公路上有时是兼而有之，但后者完全是施工质量控制问题，前者乃是故而有之。如何最大限度的减低桥头跳车是本文探讨的主要内容。 二、高速公路桥头跳车产生的原因和机理 ??? 从国内外高速公路修建的现状来看，引起桥头跳车的原因有以下几种：一是桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底，引起地基基础下沉；二是台后柔性路基填筑设计、施工工后沉降过大；三是结构物与路堤间刚柔突变引起的沉陷跳车；四是施工控制质量不严，伸缩缝、桥头搭板做得不好，在桥台处形成台阶。第一种原因是客观原因，是自然因素。其他三种原因和设计、施工控制有关，重在设计合理改善和施工现场控制。 ??? 众所周知，桥涵两端的路基组成可分为三部分：即地基基础、回填土路基、路面结构层。路基顶面的整体下沉量必定由这三部分在施工和使用阶段所产生的沉降所引起，即：地基基础在路基、路面的恒载与汽车动载作用下产生的地基下沉；在车辆长期行车作用下及路基填土白重的作用下，路基填土的密实度相对增加，路基的填土高度相对变小引起下沉；路面结构层在行车的作用下，结构层密实度增加，结构厚度相对减薄引起下沉。此外，还有结构物的刚性与台后路基柔性之间的突变引起的沉陷。 三、为减弱桥头跳车病害在商亳高速公路设计、施工方面采取的创新措施 ??? 从上述引起桥头跳车的原因分析，要想将桥头跳车病害减低到最低程度，必须从产生跳车原因的根源着手，只有将根源上的问题解决了，才能真正解决桥头跳车的病害问题。针对以上常规设计和施工上的不足，为使桥头跳车病害减低到最低限度，在商毫高速公路设计和施丁中提出以下新的设计和施工创新措施。 ??? 1．针对地基下沉，对地基处理采取的措施。 ??? 对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等，都是行之有效的方法。在此提出压实级区过渡控制处理的理论。 ??? (1)位于V型沟内的涵洞、通道台背及高填方段填筑，为使台背填土与原状土结合紧密，预先把沟壁开凿成适当台阶。 ??? (2)对于长年积水或受地表、地下水浸泡而形成淤泥质的地基，在沉降影响范围内采用与台背回填相同的材料置换。 ??? (3)一般无特殊地质情况的台后基底处理采取换填30cm砂砾石的方法，换填后砂砾石顶面压实度要求达到93％。? ????(4)无论采取何种材料回填或加固措施，均需采取强夯、冲击压实等手段，对地基基础进一步进行加密处理，最大限度的减少地基的沉降量。 ??? 2．针对结构物与路堤间刚柔突变引起的沉陷，对台后搭板设计、施工采取的新构想。 ??? 考虑桥台与台背路面在结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异，在桥头设置搭板要依据实际设计行车速度、路堤填土高度及预计的桥台与台后填土的工后沉降差的大小来确定搭板的形式。搭板的受力形式及配筋式多种多样，提出以下三点构想： ??? (1)搭板的长度。 ???? 搭板的长度确定至关重要。一般采用大于8m长搭板为佳，且其长度与路堤填高成正比，并与土基状况有关。另外当搭板设计长度大于8m时，考虑到搭板的纵横比增大，为尽量沿纵向扩散搭板所受的行车冲击荷载，我们考虑应采用二级搭板设置。二级搭板的设置同时也避免了钢筋砼因温差产生的伸缩徐变应力无处释放而造成砼表面横向开裂的危害。 ??? (2)搭板的配筋。 ??? 搭板按简支板进行内力优化并配筋，面层按构造钢筋配筋。 ??? 1 / 1 1 / 1