模糊数学在公路造价控制中的应用研究.doc

模糊数学在公路造价控制中的应用研究 摘 要：本文通过分析公路全过程造价控制的重要地位以及造价失控的原因，根据模糊数学理论，构建公路设计阶段方案比选的模糊综合评价模型，采用模糊层次分析法确定影响因素在分析中的权重，将定性问题定量化，做到技术与经济相结合，有效控制造价，并通过实例说明了本方法的应用。 关 键 词 ：设计阶段；造价控制；模糊综合评价模型；模糊层次分析法?? ? ??? 随着我国改革开放的不断深入，社会主义市场经济体制的不断完善，我国公路工程造价控制不仅仅局限于施工阶段了，它已经进入了一个包括决策设计阶段、招投标阶段、施工阶段、竣工验收阶段在内的全过程造价控制阶段。根据相关数据统计，在这几个阶段中，设计阶段对造价的影响程度达到了70％～90％，因此可以说设计阶段又是全过程造价控制的关键［1］，如何有效控制该阶段的造价就成为了我们首先需要解决的问题。目前一些设计人员设计思想保守，缺乏经济观念，不做技术经济的合理性分析，一味地增大技术保守系数，造成投资严重失控，同时在设计方案比选时多采用定性的方法进行叙述和估计评价，如头脑风暴法、德尔菲法、经验估计法等，缺少客观定量分析，这样在很大程度上容易造成评价过程的主观臆断，结果一致性较差，不能有效地在满足技术要求的同时控制投资造价。基于此，本文采用模糊数学［2］的方法，构建公路设计阶段方案比选中包括技术、成本等各种因素在内的模糊综合评价模型，使主观估计客观化，定性问题定量化，做到技术与经济相结合，从而达到控制造价的目的。 1 模糊综合评价模型的建立 公路设计阶段方案比选中涉及许多因素，比如有施工复杂程度，成本，社会效益，环保治理，安全舒适要求等等。并且其中有些因素还带有一定的模糊性，如何确定这些因素之间的重要程度，各种因素如何综合起来对方案的优劣进行评判都是需要解决的问题。在这一点上，模糊综合评价为我们研究和解决这类比较复杂且难以给出准确数值的模糊问题，提供了一种有效的方法和工具，它就是在模糊环境下，综合考虑多种因素的影响来做出决策，使得我们可以在选取最优方案的同时达到控制造价的目的。基本模型如下： 1.1 找出比选设计方案影响因素集 U＝｛u1,u2,…,un｝ 1.2 建立专家评语集 V＝｛v1,v2,…,vm｝ 1.3 确定模糊评判矩阵R R＝（rij）n×m，其中i=1,2,…,n；j=1,2,…m R的确定通常有以下几种方法:模糊统计法、二元对比排序法、例证法、专家评判打分法。笔者在这里采用专家评判打分法［3］。 由专家小组的评价者对影响因素进行打分，统计各因素对应评语集中各项的人数，并归一化，得到模糊评判矩阵： R＝ 1.4 确定权重集W 由于各个因素的重要程度不一样，为了反映各因素的重要程度，对各个因素应赋予相应的权数wi(i=1,2,…,n)，由各权数所组成的集合，即是权重集: W=(w1,w2,….wn) 在这里，笔者采用模糊层次分析法［4］（Fuzzy AHP）计算权重： 1.4.1 确定模糊判断矩阵A 根据相应的要求，由参加评价的专家对所列的各个因素两两比较进行打分，汇总评分值，利用三角形模糊数［5］的加法运算，并取平均值来确定模糊判断矩阵: A＝（aij）n×m，aij= ，其中：n为参评专家总人数。 1.4.2 计算最优传递矩阵 引入最优传递矩阵，可以使AHP法一致性检验的步骤省略，增加了方法的简洁性，更符合模糊判断方法的一致性要求。 由B＝lgA得到A的反对称矩阵B，再由cij=10 ,得最优传递矩阵C。 1.4.3 计算每个因素与其它的相比较的综合重要程度值 由Si= 确定，构成比较矩阵S＝（sij）,其中i,j=1,2,…,n。 1.4.4 计算某一因素i优于其它因素的纯量度测di di＝min∨(si≧sj),其中i=1,2,…n，k＝1,2,…n；k≠i 1 / 1 1 / 1