水源对沥青路面的侵渗破坏与防治措施.doc

水源对沥青路面的侵渗破坏与防治措施 近几年来,我们开县公路局所管辖的省道渝巫路开县汉丰至巫山坎段,城黔路大进至通渝遂道口段、开县汉丰至赵家段、陈家高桥至兼善段,以及三峡淹没复建工程开县北环路段和县道开县镇安镇至九龙路段,将原水泥砼路面和泥结碎石路改建成沥青路面,现己铺筑计一百八十多公里。本人通过近来年对沥青路面使用过程中的观察了解,各路段（特别是有加水站的地段）现己不同程度的出现龟裂、松散、沉降、剥落、坑槽等病害。如何有效防止水源对沥青路面内的侵渗，及时排除有可能渗入的水分，已成为高等级沥青路面设计、施工和养护工作的一个至关重要的课题，因此，本人就以上问题作一个初浅的探讨，如有不当之处,敬请专家和同行们提出批评指正。 一、???????? 沥青面层宜采用空隙率较小的沥青混合料 水源通过沥青面层空隙或缝隙，或者由表面和路肩渗入到路面结构内，若不能够及时予以排除，就会浸湿各结构层材料甚至路基土，使其强度下降，变形增加，承载力降低，使用寿命缩短。更为严重的是，进入路面结构层之间的空隙中的水分，在行车荷载的作用下，会成为高孔隙水压力和高流速的水流，冲刷层面材料并产生唧泥现象，促使沥青面层出现剥落、松散等病害，从而使整个路面结构的使用性能迅速变坏。 密级配沥青混凝土，所用矿料的各种料径颗粒级配连续、相互嵌挤严密，压实后空隙率小。尤其是I型密实式沥青混凝土，压实后空隙率很小，一般在5%以下，密水性好，可有效阻止雨水侵渗。现行沥青路面设计及施工技术规范中均明确规定，在沥青面层中应至少有一层是I型密实式沥青混凝土。 另外，为改善路面的抗滑和抗辙槽等性能，近年来在我国成功应用的抗滑表层和多碎石沥青面层，在空隙率较小的情况下，同样具有较好的密水性。像沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）表面层，作为一种理想的面层结构，空隙率仅为2%～4%，不仅抗滑、抗辙槽，而且具有密水性能好、减少开裂的优点，发展潜能远大。本人认为，在满足沥青路面表层抗滑和抗辙槽要求的前提下，各沥青层要尽量采用空隙率小的沥青混合料类型，以防止水源通过沥青面层空隙向路面结构内大量侵渗而造成破坏。 二、沥青面层应采用优质沥青材料和矿料，防止沥青面层产生料质性病害 1、选用优质沥青材料：高速公路、一级公路、城市快速路、主干路的沥青面层，应选用符合重交通道路石油沥青技术要求的优质沥青，以及经过试验论证、行之有效的改性沥青。其他道路的沥青面层，可采用符合中、轻交通道路石油沥青技术要求的沥青或改性沥青。 2：选用优质矿料：矿料质量的好坏，对保证沥青面层的使用品质和性能同样至关重要。矿料的各项质量技术要求，在现行的沥青路面施工及验收规范中有着详尽的规定，应严格遵照执行。这里着重强调的是，应尽可能提高矿料与沥青的粘附性要求，以改善沥青混凝土的水稳性。建议沥青路面表面层为5级，其他4级。当使用属于酸性岩石的矿料时，应采取有效的抗剥离措施（在沥青混合料中添加抗剥离剂，比例为沥青用量的2%范围内）。 三、? 严格控制沥青混凝土的施工匀质性， 防止沥青面层发生局部施工质量性病害 要控制好沥青混凝土的施工匀质性，应严格施工质量管理，采取强有力的技术保证措施。从基层准备、材料使用、配合比设计，到混凝土拌制、运输、摊铺，直至最终碾压成型，沥青混凝土的各个施工阶段和环节，都应严格实行标准化、规范化和程序化管理，采取强而有力、切实有效的技术保证措施。尤其要做好沥青混凝土的拌制、运输、摊铺、碾压及接缝处理等现场施工质量控制工作，保证级配组成和沥青含量，克服离析现象，并注意处理好每一道接缝。 四、提高沥青混凝土面层施工过程中的压实度控制标准，增设现场压实后剩余空隙率检测指标 碾压是沥青面层施工的最后关键工序。碾压不充分，会使沥青混凝土面层的压实后剩余空隙率偏大，导致水源入渗。因此，沥青混凝土面层施工时，应进行充分压实，尽量减小压实后的剩余空隙率，并在施工过程中现场对这一指标进行跟踪检测。 1、对于沥青混凝土面层的压实度标准，本人认为，应适当提高沥青混凝土面层施工过程中的压实度控制标准，尤其是表面层的压实度控制标准，以使沥青面层在施工过程中得到更充分压实，尽量减小剩余空隙率。建议沥青混凝土面层施工过程中的压实度控制标准，在原来的基础上再提高一个百分点，表面层提高两个百分点。这就是说，高速公路、一级公路、城市快速路、主干路，表面层98%，其他各层97%；其他公路，表面层97%，其他各层96%。 1 / 1 1 / 1