石武线鹤壁站高速道岔板铺设施工总结.doc

石武线鹤壁站高速道岔板铺设施工总结 中铁x局石武客专河南段项目部x分部负责鹤壁东站高速道岔的施工，施工里程为DK545+600-DK547+450段，正线道岔采用18#道岔，设计直向通过速度为350Km/h，侧向通过速度为80Km/h。 ? 一、工程概况 1、道岔板简介 ? 中铁x局石武客专河南段项目部x分部负责鹤壁东站高速道岔的施工，施工里程为DK545+600-DK547+450段，正线道岔采用18#道岔，设计直向通过速度为350Km/h，侧向通过速度为80Km/h。鹤壁东站共有18#高速道岔8组，其中1、3道岔为左开渡线，2、4道岔为右开渡线，6、7道岔为右开单开道岔，5、8道岔为左开单开道岔，各种规格的道岔板共计160块，且全部设置在路基上。 ? 2、道岔结构系统 ? ?按照道岔板结构设计，路基上岔区板式无砟轨道结构主要由道岔部件、预制道岔板、底座及找平层等部分组成。预制道岔板厚度为240mm，底座为C40自密实混凝土，厚度为180mm，下部为C25混凝土找平层，厚度约为130mm。 ? ? ? 3、施工范围 ? 无碴轨道高速道岔的道岔板由中铁四局板场预制，其他施工项目由我单位承担，主要是浇筑底座混凝土，运输道岔板、吊装粗铺、精调灌注自流平混凝土找平层、灌注板缝混凝土。 ? 二、施工准备情况 ? 1、队伍组建及人员安排 ? 我分部成立专门的道岔施工架子队，施工管理人员有9人，测量人员5人，精调人员3人，施工人员120人。设置道岔施工队长1人，技术负责人1名，试验负责人1名，技术员10名，现场领工员2名，质检员1名，安全员1名。 ? 2、安排人员对图纸进行熟悉及复核，提报相关材料计划； 并根据业主和有关上级单位的培训学习，编制施工方案和生产计划。 ? 3、组织安排材料、机械及劳力进场。并对材料进行检验试验，对机械进行评估保养，具体的主要机械设备有： 50t吊车1台，25t吊车2台，板车5台，混凝土罐车8台，模板300m，天宝S8全站仪1套，电子水准仪1台，道岔精调设备一套，道岔精调软件1套，压紧装置4套，精调爪340个。对施工人员进行技术交底。 ? 4、测量人员对平面位置及高程进行计算、复核。 ? 5、对找平层所在路基的基床表层进行验收，并且合格后才能进行道岔底座施工； ? 6、现场试灌和演练 ? 在试验场地绑扎钢筋进行了7次试灌和多次精调演练，通过不断的总结对混凝土的配合比进行调整使各项性能指标满足灌注要求，对精调方法以及精调技巧进行总结，为正式精调打好基础，对模板、扣压装置、溜槽、泵送等进行优化调整。 ? 7、调测量设备 ? 道岔板精调测量设备选用天宝公司的道岔精调系统进行测量。道岔板施工所需要的测量仪器为莱卡天宝S8全站仪、道岔板精调专用强制对中三脚架、 道岔板精调专用棱镜套筒、自动气象测试仪和CINI棱镜。 ? 8、沉降变形评估及精测评估结果 ? 为确保施工成品满足设计要求，道岔板铺设前，构筑物沉降观测及CPⅢ精密测量网必须通过评估单位评估。鹤壁东站路基工程沉降观测于9月通过铁二院评估项目部评估，满足道岔板施工要求。 ? 9、材料供应、储存 ? 钢筋、水泥、砂石料及外加剂等材料至少按铺设两组岔板所需用量进行储备，全部经过检验合格后进场。底座钢筋全部一次运输到钢筋加工场地进行储存加工，混凝土利用既有拌和站拌和，在开盘前进行了彻底清仓，对砂石料按固定分仓仓储，购进5-10mm经冼净碎石和经过筛天然中砂专仓使用。 ? 10、道岔板运输、储存 ? 道岔板采用30t以上运输车，从新郑道岔板场运输到鹤壁东站，在运输及吊装过程中平稳支垫道岔板，道岔板运输过程最多按两层装，第一层用两根3m×0.2m×0.2m的长枕木支垫，第二层用4块20cm×20cm×20cm的硬木块支垫，垫块上下均设防滑橡胶垫，防止运输过程中滑动。道岔板采取专用吊具装卸，严禁磕碰、撞摔。道岔板现场存放采用遮雨篷布进行包裹防护，存放在安阳梁场内，承载面做到水平，垫块高程允许偏差控制在±2mm。 ? 三、道岔板铺设主要施工工艺 ? 1、施工工艺流程 ? 找平层施工→道岔板施工放样→安装混凝土垫块→底座钢筋绑扎→板缝处横隔墙施工→GRP点的测设及平差→粗铺道岔板 →精调爪安装→精调道岔板→精调后复测→道岔板的封边→道岔板底板立模→安装压紧装置→自密实混凝土灌注→混凝土养护及拆模→道岔板复测→横间缝、转辙机平台施工→道岔铺设。详见道岔板铺设工艺流程图。 1 / 1 1 / 1