转向架轴箱弹簧及轮对结构分析crh2动车组轮对与轴箱弹簧cadcae设计_学位论文.docVIP

动车组设计大作业 CRH2动车组轮对与轴箱弹簧CAD/CAE设计 毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作 者 签 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　 指导教师签名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　 使用授权说明 本人完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名： 日期： 年 月 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权　　 　 　大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名： 日期： 年 月 日 导师签名： 日期： 年 月 日 摘 要:在我国，铁路是国家的重要基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在交通运输行业中起着主导性作用。随着时速200km/h高速动车组的引进，如何评价引进动车组的安全性、可靠性等成为十分紧迫和重要的问题。对于高速动车组而言，转向架的重要性更是不言而喻。转向架是铁路车辆的基本零件之一，其性能直接关系到铁路车辆的安全性、稳定性和可靠性。 论文以CRH2动车组轮对与轴箱弹簧为研究对象，并建立其有限元模型。按照UIC标准，应用solidworks对其进行CAD/CAE设计分析。 CRH2动车组拖车转向架基本参数 项目 规格 设计最高速度/km/h 250 营业最高速度/km/h 200 额定轴重/kN 137.2（14t） 满员时最大轴重(200%定员/kN) 156.8（16t） 编组能通过的最小曲线半径/m 180 转向架转角/度 4.0 轴距/mm 2500 车轮直径/mm 860 关键词：solidworks 轮对 轴箱弹簧 CAD/CAE 轮对的CAD/CAE分析 车轴的CAD/CAE分析 问题描述 在国际上，机车车辆车轴结构设计主要采用两种设计方法：1、日本工业标准JIS E 450l一1995《铁道车辆一车轴强度设计方法》2、国际铁路联盟标准UIC515—3／1994《铁道车辆／转向架一走行部／车轴计算方法》或欧洲标准EN13103—2002《轮对和转向架／非驱动车轴——设计方法》和EN13104—2002《轮对和转向架/驱动动车轴——设计方法》 拖车转向架用轮对由车轴、车轮(也带有制动盘—简称轮盘)、轴制动盘（简称轴盘）及轴承构成。 车轴：采用空心车轴（φ60mm通孔），车轴表面实施高频淬火。 车轮：采用整体碾钢车轮，磨耗型踏面。车轮直径新制时为860mm，最大磨耗时为790mm。 轮盘：锻造。轮盘外径为725mm（有效外径720mm），组装时的厚度为133mm。 轴盘：轴盘由压装在车轴上的轮毂和通过螺栓安装在轮毂的制动盘构成，仅安装在拖车转向架用的车轴上。 CAD设计（CAD零件工程图） 车轴的建模过程：拉伸轴身→切轴颈→切防尘板座→切轮座（切轴身）→倒角→镜像→完成 车轴零件图： 车轴造型图： 车轴工程图：见附录1： CAE设计 受力分析 根据欧洲EN 13104对车轴进行计算： 对CRH2动车组，车辆重心到轴中心线高：=1055mm,轴颈中心距2b=2000mm,一根车轴的簧上质量=12.4t（其中g=9.8N／kg） 以上各式中ml近