箱梁满堂支架加载试验分析.doc

箱梁满堂支架加载试验分析 一、工程概况 武汉市中环线南环段关山一路立交桥工程上部结构均为等高预应力砼连续箱梁，单箱双室，斜腹板结构，箱梁布置为一联五跨，共五联，桥面为凸形竖曲线，半径为5500m。采用满堂支架施工。满堂支架的施工方法：在每跨进行地基处理，并达到合格压实度的承载力后，再在各支架点下设置槽钢，搭设轮扣式支架，在顶托上铺设钢管，安装底模以作为现浇箱梁在施工中的支撑体系和施工平台。 箱梁支架为满堂支架，采用轮扣式多功能脚手架搭设。搭设支架在立杆水平步距和竖向连杆高度，已经过箱梁自重、面积和支架受荷后的量值计算确定。但是，支架在受荷后，杆件自身刚度引起的弹性变形，各杆件接头、顶托、垫板和其它连接件间的间隙引起的非弹性变形，都难以确定。在支架搭设后，还须满足载荷试验对支架的安全稳定性进行验证。所以在支架搭设后，必须对整体支架进行加载试验。通过加载预压，消除支架的非弹性变形，并对不同荷载加压后支架的沉降值，进行归纳，整理和计算，得出弹性变形较准确的数值，使施工的结构不但更接近于设计要求，而且也保证了施工期间结构的安全。 二、预压方法 1.观测点的布置 加载前，在支架顶部的模板上，沿箱梁长度方向按每跨两端、跨中、1/4跨等五处位置，沿箱梁宽度方向按左侧、中心线、右侧三部位，共设置15个沉降观测点。 2.加载、预压方法 支架加载预压采用砂袋法施工，测定砂的松装密度为1500kg/m3，根据设计要求，预压重取箱梁自重的1.2倍，经计算，在跨中截面处，砂袋加载的高度为1.9m，在支座处砂袋加载高度为1.4m。支架顶部折合每平方加载2703kg，并将加载重换算砂袋加载高度，相当于钢筋砼1.081厚。 按支架在空载、50%、75%、90%、100%的设计荷载逐级加荷观测，空载是没有任何荷载情况下进行观测，50%加载模拟箱梁底板、腹板、翼板、顶板钢筋绑扎完成；75%加载模拟钢铰线及各种模板和加固措施安装完毕后的荷载；90%加载模拟底板、腹板、砼浇筑完成后的荷载，100%加载模拟翼板顶板砼浇筑完成的荷载。 每次加载后对沉降量进行连续观测直到沉降稳定。取沉降稳定后即最后一次观测值，作为该级荷载下的最终沉降观测值。 3.观测数据的记录整理 观测数据是通过使用自动安平仪和5m塔尺测量方式进行，每次测量在一站内完成，观测值的闭合差控制在1mm之内，保证观测值的误差满足要求。 以每个测点、每级加载后得到的观测值与零荷载时的观测值之差，作为该点在该级荷载下的实际沉降量，然后对每级荷载下各测点的沉降值取平均值，作为整体支架在该级荷载下的沉降量，最后绘制荷载－沉降量曲线图。 三、试验结果及数据分析 通过对三跨箱梁支架的预压试验，支架均未发生整体侧向位移，支架杆件无压弯变形，地基未发出沉陷、裂缝等情况。 分析以上沉降数据和各指标的观察结果可以看出： ? 级荷载加载后，整个支撑体系沉降变形最大，约为最大沉降量的3/4，在75%-90%级荷载加载后，相对沉降量比50%后的荷载沉降量小，而总沉降量继续增大。约为最大沉降量的75%-88%，100%荷载加载后该级的相对沉降量较50%级荷载沉降量更小，从而总沉降量的变化亦变化小。 1.50% 2.从整体看每级加载后,各测点的相对沉降量的变化较均匀，表明在试压过程中，每级荷载后支撑体系的沉降量基本上是整体发生的，且各层的沉降量基本均匀，由此可以判断在施工中，不会导致已浇筑完成箱梁砼因过大的不均匀沉降而产生裂缝等破坏现象。 3.从试压后总的沉降量来看，支撑体系总的沉降量约为 1 / 1 1 / 1