燃烧室思考和练习题答案1汇编.doc

燃烧室及污染排放思考和练习题 航空燃气轮机燃烧室的功用是什么？ 把燃料中的化学能经过燃烧释放出来，转变为热能，直接加入发动机空气中，提高做功能力 ①扩压降速②燃油雾化③低速区或回流区稳定火焰④空气分股 早期燃烧室多采用单管燃烧室，由于独立的和单管机匣导致长度较长，现在多采用环形燃烧室，紧凑，较短 正常工作过程：气流流动过程的组织-燃料浓度场的组织-燃烧区中可燃混合物的形成、着火与燃烧-混合区中二次掺冷空气与高温燃气掺混过程组织-火焰管壁冷却过程 点火启动过程：燃烧室在地面状态情况下，由起动机带动发动机至一定的转速，燃烧室喷油，采用点火装置点火，在一定时间内使燃烧室所有的燃油喷嘴喷出的油雾都能着火 熄火过程： （6）燃烧室的主要结构部分包括什么，各有什么作用？ ①扩压器：压气机出口流动压头利于组织燃烧：安装火焰筒，发动机压气机部分和涡轮加力燃烧室部分，是承力件，同时，和火焰筒组成环腔股气流通道③：燃油雾化及空间分布④旋流器：使气流旋转，产生中心回流区，强化稳定燃烧过程⑤帽罩：使空气按照环腔，头部所需量分股时，流动不发生分离，以减小流动损失⑥火焰筒：燃烧室承，实现油气两相流的稳定燃烧，并在下游与冷空气掺混，满足出口温度分布需求 （8）为什么要规定燃烧室的出口温度品质？出口温度分布系数和平均径向温度分布系数的定义是什么，典型的数值范围，对涡轮的影响如何？ 燃烧室出口温度分布关系到涡轮的工作环境； 出口温度分布系数：指燃烧室出口温度最大值超出平均值的量与燃烧室温升之比，0.25-0.35，越低越好 平均径向温度分布系数：燃烧室出口径向温度分布沿周向平均后与出口燃气平均温度之差，再与进出口燃气平均温度之差之比，不超过0.15 （9）某燃烧室进、出口平均温度分别为800K、1650K，实测出口温度分布数据如下表习1，请分析出口温度分布的品质。设计的出口温度分布曲线参考下表习2。 表习 1 径向位置 周向位置1 周向位置2 周向位置3 周向位置4 周向位置5 0％ 1405 1365 1345 1495 1385 10％ 1540 1520 1563 1583 1543 20％ 1620 1608 1678 1628 1758 30％ 1637 1767 1767 1687 1797 40％ 1685 1793 1763 1693 1793 50％ 1730 1814 1764 1714 1784 60％ 1701 1927 1767 1727 1757 70％ 1750 1831 1731 1851 1741 80％ 1710 1760 1730 1810 1620 90％ 1653 1643 1683 1763 1613 100％ 1325 1385 1495 1555 1405 表习2 径向位置 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 -0.03 -0.05 -0.05 0.02 0.05 0.075 0.09 0.095 0.07 -0.02 -0.3 （10）为什么要规定发动机燃烧室的慢车贫油熄火边界？ 慢车状态是发动机的最小稳定工作状态。在发动机降工况时，需要减油门（燃烧室减油），而转子由于惯性，减速较慢，空气流量也降低的较慢，这样就出现了燃烧室贫油工作状态。图8-4-4中虚线是燃烧室中油气比的变化过程，油气比不能低到进入图中的阴影区（贫油熄火边界），如果此燃烧室稳定性不好，油气比落在了阴影区，就出现了熄火，即所谓的空中熄火，属于重大事故。军用航空涡轮发动机，f小于等于0.005，民用航空燃气涡轮发动机f小于等于0.007。 （11）为什么燃烧室需要一定的压力降？压力降为什么不能太大？压力降增加1％，航空燃气涡轮发动机的单位推力会降低多少？以推力为10000daN，增压比25，涡轮前温度为1600K的一个发动机为例。P224 答：气流流过燃烧室,由于粘性及温升，会导致气流总压降低。总压损失由两部分组成，扩压器损失（无用损失）和火焰筒损失（用于增加了气流的穿透和掺混，为有用损失）。压力降太大会减低发动机性能，对于民用发动机，会增加耗油量，对于军用喷气发动机，会降低推力。 （12）如表8－3所示，是一个额定推力50kN，总增压比为30的发动机在ICAO CAEP规定的各个运行模式下的NOx排放指数。 各运行模式下的NOx排放物指数和燃油流量 参数 Idle/taxi (7% Foo) Approach (30% Foo) Climb (85% Foo) Takeoff (100% Foo) Mf(kg/hr) 262 676 162