论水利工程中钢筋混凝土桥梁的裂缝控制.doc

论水利工程中钢筋混凝土桥梁的裂缝控制 随着科学技术的进步，施工机具、设备和建筑材料的发展，水利工程中的桥梁施工技术不断改进、提高而逐步发展和丰富起来。钢筋混凝土桥梁是目前我国水利工程中建造最多的桥梁之一，其在实际使用过程中，由于长期承受着静载、动载和变形荷载（温度、收缩、不均匀沉陷）等作用，不可避免地会产生混凝土开裂、破损等，这将影响到桥梁结构物的正常使用，严重的甚至引起交通事故及缩短结构的使用年限。本文就如何加强钢筋混凝土桥梁裂缝控制进行探讨。 　　1钢筋混凝土桥梁裂缝的原因 　　一般地，肉眼可以看见的裂缝为0.02mm-0.05mm，从工程有害影响最小的界限判断，裂缝不能大于0.05mm。 　　1）钢筋混凝土自身因素。由于混凝土中骨料级配差、加水量大、构件厚度大、捣振不均匀等原因，致使混凝土固化缓慢、粗骨料下沉、水泥浆上浮。下沉的粗骨料被钢筋阻隔而产生不均匀下沉，致使被阻隔的部位出现裂缝。上浮的水泥浆导致混凝土表面收缩率增大，致使混凝土表面出现裂缝。沉缩裂缝一般产生在混凝土初凝后、终凝前，沉缩量一般为构件厚度的1%左右。 　　2）温度导致裂缝。钢筋混凝土受电弧焊接、大气及周围温度、阳光照射、水泥水化放热等诸多因素影响，在遇到冷热变化较大的时候，产生温度应力，就会发生膨胀和收缩，一旦混凝土强度低于温度应力时，就会马上产生裂缝。冬季施工及蒸气养护时如措施不当，混凝土内外温度不均，骤冷骤热，也很容易产生温度裂缝。 　　3）钢筋锈蚀导致的裂缝。因混凝土保护层厚度不足，或有氯化物浸入，或者质量较差等等因素，均可发生锈蚀反应，导致破坏钢筋表面的氧化膜；发生腐蚀之后，产生的锈蚀物氢氧化铁的体积就比原来增长约2～4倍，产生膨胀应力，致使表面混凝土剥离、开裂，产生裂缝。 　　2如何加强钢筋混凝土桥梁裂缝控制 　　1）科学设计混凝土配合比。在满足混凝土设计的强度等级、混凝土和易性、耐久性条件下做到节约水泥和降低混凝土成本。主要参数有水灰比、单位用水量和砂率。选用低水化热水泥和控制用水量，可减少水泥用量以及水化热；改善骨料级配，需严格控制混凝土骨料中的含泥量；为取得最低的水灰比，配合比设计时应最大限度的增加粗骨料用量。混凝土掺用外加剂，使混凝土内部产生的膨胀应力可抵消一部分混凝土的收缩应，如u型膨胀剂（无水硫铝酸钙或硫酸铝）；减少水化热，可掺部分粉煤灰和缓凝高效碱水剂，提高混凝土的和易性。 　　2）施工中混凝土的裂缝控制。混凝土浇筑前应先对模板进行检查，保证有足够的刚度和可靠度，以免膨胀模板变形。混凝土在浇筑时，需有足够的坍落度和流动性。各个工序中，如混凝土浇注过程镇中，控制浇筑高度、宽度，减少水化热；控制现浇过程中的温度，并不断振捣，振捣均匀，严防漏振及过振，不得减少振捣时间、插入距离和深度，以保证振捣密实。 　　施工过程时，混凝土尽量一次性浇注完成。如果必须间断，间断时间不应大于前层混凝土的初凝时间。混凝土浇筑完成后，混凝土表面受环境因素影响（如曝晒）温度发生剧烈变化时，混凝土内部温差会产生范德华力，此时应立即用塑料布或草帘子覆盖，同时应洒水养护，以避免混凝土因失水引起早期裂缝；在混凝土表面不宜浇水养护时，应涂刷保护层，如薄膜养生液等。 　　3）裂缝可控措施。《混凝土结构耐久性设计规范》4.3.2条中，规定了混凝土结构最小保护层厚度，可有效延长有害物质到达钢筋的时间，延缓钢筋的腐蚀，使混凝土结构的耐久性达到规定的设计使用年限，确保了工程的合理的使用寿命要求。在混凝土设计过程中，应尽可能采用小直径、小间距的配筋方式，全截面配筋率控制在不应小于《混凝土结构设计规范》中规定的最小配筋率，适当增配构造钢筋和温度应力筋，同时可在混凝土表面增设钢筋网，提高混凝土抗裂性能。 　　4）避免温度变化时所引起的裂缝。我们在桥梁施工中，首先，应根据施工现场的实际情况，尽可能地限制水泥的单位用量，选择水化热较低的那种水泥，同时降低内外温差，减少骨料的入模温度，并缓慢地进行降温，或者也可以选用薄层来进行连续浇筑，这样能够加快散热。其次，混凝土的养护可以按照两阶段的升温蒸汽来进行养护，在第一阶段中，我们的控制温度就是灌注的时候所处的环境温度，在这基础上再加20℃。然后我们每小时来进行升温10℃，当混凝土的强度到达10 MPa的时候，就可以进行第二阶段的升恒温的阶段。这时恒温的控制温度不能够超过60℃，同时保证每小时可以升温10℃。强度增长的最快阶段就是恒温阶段，我们在梁的上部桥面要注意储存一些水，这样做的目的在于保证养护棚内的温度可以提高。除外，在降温的阶段，为了避免降温的速度过快，造成混凝土发生裂缝现象，一般我们要把降温速度控制在每小时10℃左右。第三，在桥梁进行安装焊接的时候，可以采用间歇性依次焊接的方法，这样就可以尽可能地避免发生集中