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谈CBR（加州承载比）试验与设计及施工的关系 摘要: 从现场CBR试验、修正CBR、设计CBR等方面，简要介绍了日本CBR指标如何在路基、路面设计中的应用。 关键词：设计CBR；设计；施工 0?引言 a)在城市沥青混凝土柔性路面的设计过程中,土路基承载力如何？究竟应该选用什么样的路基（道路基层及底基层）材料、道路结构层厚度应该如何确定？如果设计人员对这类问题考虑不周全或者计算有误，其造成的后果是设计年限15年的道路，往往在短短几年内便发生严重的病害，甚至到车辆无法通行的地步，给国家和人民造成了严重的经济浪费和极坏的社会影响。 b)我国现行的设计方法一般是根据地质资料勘测所提供的土质、塑性指数、地下水位情况等采用查表法，用查得的土基回弹模量来确定结构层的厚度，或者干脆采用经验来确定结构层的厚度，设计的盲目性在个别地区非常严重。 c)在道路设计中，效仿日本采用路基土设计CBR值来进行路面结构的设计，应该说是一种有益的尝试。 1??CBR试验概述 a)CBR试验又称加州承载比试验，是由美国加州的O.J.PORTER先生在1928年至1929年间,通过对柔性路面破坏状况的调查，考虑得出的对路基、路面承载力进行比较的简单方法。 之后O.J.PORTER先生经过10多年的路基、路面CBR值调查，于1942年做成了通过CBR值确定道路结构层厚度的设计曲线。 b)CBR试验采用的基准材料为破碎加工的碎石，通过进行反复多次的CBR试验得出的平均值被确定为CBR%值。从粘性土到包含大粒径的砂砾土均适用于CBR试验。 如果试验所得的CBR值越接近标准值CBR%，则说明与碎石的性质越接近，路用性质越好，反之，则说明其承载力越低。 c)CBR试验的分类如图1. CBR试验 室内CBR试验 现场CBR试验 设计CBR试验（主要以路基为对象 包括击实CBR试验、原状土CBR试验） 1 / 1 1 / 1