谈既有地铁整体道床线路接轨道岔施工技术.doc

谈既有地铁整体道床线路接轨道岔施工技术 以上海轨道交通8号线与1号线在人民广场接轨工程为例,研究了既有地铁整体道床线路接轨道岔施工技术以及采用纤维增强聚氨酯发泡(FFU)合成枕木与混凝土结合的施工工艺。提出了地铁晚间停运期间施工的道岔质量控制和安全控制措施,可为类似工程提供参考。 关键词　既有线路;接轨道岔;纤维增强聚氨酯发泡合成枕木;施工技术 ? 1、工程概况 ????? 根据上海轨道交通整体网络,上海轨道交通8号线与1号线在人民广场车站进行接轨。由于1号线建设时,8号线没有进行规划,因此在1号线建设时没有铺设接轨道岔,只是在上行线预留道岔位置。现在必须在上海轨道交通1号线人民广场车站上行线插入一组60-9号单开道岔,连接轨道交通8号线的存车线,完成2条线接轨。其连接方式见图1所示。 ??????1号线与8号线接轨点为直线地段,在无缝线路缓冲区范围,缓冲区为三轨四缝;钢轨为60kg/m、25 m长的标准轨;长轨枕整体道床,轨枕数量1 680根/km;扣件为DTⅢ型弹性分开式扣件。接轨点处1号线和8号线之间有地下连续墙。接轨道岔施工时,应首先拆除该段地下连续墙,并将悬挂在墙上的强弱电电缆和消防水管进行搬迁。 ????? 接轨施工的原则如下: ????? 接轨道岔施工过程中,应确保1号线能正常运营,所以只能依靠1号线晚间停运期间清点施工; ????? 接轨道岔施工后应恢复1号线无缝线路和防迷流标准; ????? 接轨道岔采用1号线标准(地岔211),便于该线统一管理,无需增加备品、备件种类。 2、接轨道岔施工方案 2.1 施工方法简述及施工顺序 ????? 根据调坡设计资料,先在1号线既有道床上精确测放出插入道岔的基标,并用油漆在道床或轨枕上画出岔枕的位置;将预铺道岔处的既有线钢轨割成与道岔单元轨长度相同的短轨;在既有道床范围内,按照隔三凿一的原则,分四次循环将道床及轨枕凿除,埋设岔枕安装扣件;按先直股①、②,然后曲股尖轨跟端到辙叉头③,最后施工曲股下股④的程序逐一进行换铺。换铺图如图2所示。 2.2 施工工艺流程 ????? 施工工艺流程为:测设基标→切断既有钢轨→轨道电路焊接→凿除道岔支承块范围内道床混凝土→进行既有轨道的支护后清理基底→植钢筋及涂界面剂→钢筋捆扎及防迷流钢筋焊接→安装岔枕及扣件→安装工具轨以及灌注道床混凝土→枕木钻孔→螺栓孔位置检查→拆除既有线钢轨→安装道岔扣件→拼装道岔→精调道岔尺寸。 2.3 施工控制措施 2.3.1 测设基标 ????? 施工基标根据铁道第三勘测设计院交接的调坡设计的岔心等控制基标测设。施工基标设在直股和曲股的中心线上,并加引边桩。直股基标:每隔3 m设置1个基标。曲股基标:在尖轨尖端到理论岔心为每对岔枕处设1个基标,理论岔心到辙叉头按每隔3 m设置1个基标,辙叉范围内按每对岔枕处测设1个基标,这样有利于道岔的施工。依据相应的基标计算出每对岔枕的纵向位置,并用红油漆在既有道床上画出每根岔枕的位置,并编号记录,再在原有道床上标注出对应的岔枕长度,用以确定每个轨枕位所凿除的长度。 2.3.2 既有钢轨的锯切 ????? 将要铺设道岔位置的既有线钢轨,按道岔的单元长度锯切。锯切钢轨时应考虑道岔拼装后与既有线钢轨端头有8 mm的轨缝(若要求有绝缘缝,则留10 mm的轨缝)。为保证既有线轨道电路的畅通,由信号专业将道岔范围内既有线钢轨端部用电缆临时焊接(共计7个轨缝)。电缆连接需保证一定长度的余量,以便后期施工中钢轨拆卸时不中断轨道电路。每个轨缝在锯轨当天必须连接完毕,确保轨道电路连通。 2.3.3 道床及既有轨枕的凿除及既有钢轨的临时固定 ????? 为保证1号线列车的行车安全,在施工中按间隔3个岔枕凿出1个岔枕的位置,并且左右股交错分4次循环将既有道床的岔枕位置基坑凿成;基坑长度和宽度按枕木尺寸各加50 mm。为了有利于新老混凝土的结合,将其深度凿至底板顶面,并将道岔侧股线处的既有线水沟及以外影响岔枕铺设的混凝土全部凿除。 1 / 1 1 / 1