软土地基上加筋土挡墙设计.doc

软土地基上加筋土挡墙设计 广州枢纽软土地基上加筋土挡墙设计（铁道部第四勘测设计院?陈德平）? 1、工程概况 ?????工点位于京广铁路广州枢纽DK2250+068.23-DK2250+671.90段,江村3号中桥与江村北大桥之间,全长603.67m,分为两段: ?????第一段:DK2250+068.23--?+642.83路基左侧设路肩式加筋土挡墙,墙高H=4.5-6.5m,右侧放坡,坡率1:1.5。 ?????第二段:DK2250+653.53--?+671.9路基两侧设路肩式加筋土挡墙,墙高H=5.95m。两段间为江村北立交涵（框架）。 ????加筋土挡墙胸坡坡率1：0。05，面板为预制C20钢筋混凝土板，拉筋材料采用SDL-50型土工格栅。挡墙基础和帽石均为C15混凝土。挡墙起、终点设重力式端墙与桥台及框架涵顺接。 ????由于地基为软土，设粉喷桩加固地基。 2、工程地质条件和技术条件 ????工点场址位于北江一级阶地，地势平坦。表层为alQ4淤泥质粘土、砂粘土，灰黑色，软-流塑，厚5.0-9.0m左右，局布夹薄层粉砂。下部为中砂，中密饱和，厚度大于5.0m。地下水较发育，埋深约1.0m左右。 ????地层物理力学指为： ????（1）淤泥质粘土、砂粘土 ?????????r=16.8KN/m3,?u=6度。Cu=7kpa，Es=1.8MPa， ?????????Cv=0.423*10-3cm2/s,σ0=50~80KPa。 ????（2）中沙：基本承载力σ0=350?kpa。 ????由于路基左侧为住宅小区8层高楼群，与线路基本平行，距离约13.0左右。其间有混凝土路面的公路和生活污水沟，因此路基左侧必需设挡墙收坡。 ????由于路基软土分布范围广，厚度较大，承载力低，工程地质条件差，且住宅楼地基加固情况不明，故路基设计时除要解决路堤的稳定外，还要考虑路基支挡建筑类型对软弱地基的适应性和基础施工时基坑开挖深度对附近路面和楼房的影响。 3、方案选择 ????本段路基设计在技术设计阶段做了两套方案比选。一方案为加筋土挡土墙，采用土工格栅作为加筋材料；另一方案为浆砌片石重力式路肩挡土墙。 ????两设计方案对比，加筋土挡墙有以下优点： ????1、墙高H=4.5-6.5m，比重力式挡墙低1.0-1.5m墙高； ????2、较适应软弱地基； ????3、墙面为柔性结构，对因地基沉降造成的变形具有一定的自身调节作用； ????4、加筋土挡墙构件可在工地附近工场化生产，施工组织及机械化施工便宜； ????5、结构轻型化，现场组装容易，路堤填土同期进行，能够缩短工期； ????6、墙面美观大方，符合美化城市环境要求； ????7、工程总造价低于重力式挡墙方案（估算节省58元/延米）。 ????相比之下重力式挡墙： ????1、因基础埋深的要求，墙高H=5.5-5.7m，增加了墙高； ????2、基础施工须开挖较大且深的临时基坑，其外缘距公路仅1.5m左右，可能对住宅楼或公路路面构成不利影响； ????3、要求复合地基承载力的低限为σ=180kpa,相应增加了地基加固数量，且重力式挡运动员一般不适应软弱地基的较大变形； ????比较两个设计方案，加筋土挡墙不论在结构和墙高，还是对软地基的适应能力，其技术条件均优于重力式挡墙。故技术设计经铁道部鉴定同意采用路肩式加筋土挡墙方案。 4、设计 ????已知数据： ????r=18KN/m3，?=35度，f=0.3,δ=?； ????[σ]=165kpa（复合地基），f’=0.3； ????h0=3.2m,L0=3.6m,H=6.5m,b=2.48m。（见图1） ????加筋土挡墙设计、计算除拉筋材料采用柔性的土工格栅外，均按TBJ25-90《铁路路基支挡结构物设计规则》（以下简称《规则》）的标准执行。 ?1）线路有关技术指标： ????线路等级：I级（单线）； ????轨道类型：重型（按特重型预留）。 2）拉筋材料采用TGDG50型土工格栅，幅宽为1.10m，其极限抗拉强度为50KN/m，延伸率10%，与填料间似摩擦系数f’=0.3。拉筋的设计容许强度为12.5KN?/m（为应变量2%时的抗拉强度，约为极限强度的1/4）。 1 / 1 1 / 1