钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工质量控制重点.doc

钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工质量控制重点 随着交通建设的发展，越来越多的大跨径桥梁投入到建设使用中，事实证明钢箱梁结构是大跨径桥梁的首选。但钢桥面铺装是困扰路面质量的一世界难题。目前环氧沥青是钢桥面铺装中应用最为广泛的一种铺设材料。本文结合钢桥面铺装过程中出现的一些质量问题进行分析并提出相应的处理方法用以探讨。 　　一、环氧沥青粘结剂及环氧沥青混凝土的组成 　　环氧沥青混凝土铺装结构示意图如下： 　　 　　1、环氧沥青粘结剂 　　防水粘结层与钢板之间的良好结合是桥面铺装层与钢板协同作用的关键，他直接影响到铺装层的耐久性。钢桥面铺设防水粘结层及粘结层均采用环氧沥青结合料。环氧沥青粘结料由组分A与组分Bid按一定的比例在规定的温度下混合而成。组分A是由双酚A和表氯醇经反应得到的液态双环氧树脂，组分Bid是由石油沥青和固化剂组成的匀质合成物。 　　2、环氧沥青混凝土 　　（1）集料 　　粗集料采用玄武岩碎石，形状要求近似立方体，表面无风化。 　　细集料采用玄武岩石屑，表面无风化。 　　（2）填料 　　填料采用石灰岩磨制的矿粉，不得含泥土、杂质和团料，要求干燥、洁净。 　　（3）环氧沥青结合料包括两部分：组分A和组分BV。 　　环氧沥青结合料技术指标 　 　　二、铺装时常见的质量隐患分析及解决方案 　　1、“死料”问题 　　“死料”在整个环氧沥青混凝土生产到摊铺过程中都是不可避免的，在施工中应尽可能的杜绝的“死料”产生以及做好“死料”的清理工作。从“死料”产生的机理来讲，大致可以分为四类： 　　1.1、拌合机拌缸及滑道车在工作的过程中可能会有环氧沥青混合料残留，在生产拌制时上盘料残留的混合料可能会进入正在拌制的混合料中，因停留时间过长从而形成“死料”。 　　解决方法：派专人清理滑道车中的“死料”以及卸料后滑道车中残留的混合料。具体做法：派专人站立在滑道车附近，每次出料时认真仔细检查该盘料有没有“死料”，然后用洁净的铁锨翻转混合料检查是否有固化结块“死料”，发现“死料”，立即清除。 　　1.2、运输车中混合料的残留。混合料运输车在每次卸完料后车厢边角难免会有混合料残留，若在下次装料前不加以清除，这些残留的环氧沥青混合料必然会形成“死料”。 　　解决办法：在运输车每次装料前认真清理车厢内的杂物，并涂少量的食物油用以防止大量的混合料粘结在车厢底部和侧壁；在卸完料后，立即清除车厢内粘附的环氧沥青混合料。 　　1.3、侧向喂料机和摊铺机中混合料的残留。 　　○1、侧向喂料机：为避免因混合料直接给摊铺机“喂料”而破坏粘结层，本工程采用侧向喂料机同步、侧向给摊铺机“喂料”。侧向喂料机机身前料斗类似于摊铺机料斗，作为混合料临时“存放”、“转运”空间容易产生“死料”，如该“死料”随新的混合料传入摊铺机并摊铺碾压成型后，必然会因“死料”与正常混合料不能有效的胶结而导致环氧沥青混凝土面层出现剥落以及松散等现象，对工程质量造成严重的后果。 　　解决方法：派两人于侧向喂料机两侧盯守料斗，当自卸汽车卸完料后，此两人立即将料斗两侧的混合料铲运至料斗中心的传料带上，直至料斗内无混合料方可进行下一步卸料。 　　○2、摊铺机：同侧向喂料机一样，摊铺机的料斗也是容易产生“死料”的地方，机理同○1所述。此外，摊铺机的螺旋布料器（俗称“绞笼”）与熨平板之间的部位也是极易产生“死料”的地方，因此必须经常人为的翻动，以杜绝“死料”的产生。 　　解决办法：派两人站立摊铺机料斗两侧，时刻关注料斗内料位的变化，当次混合料卸完后，此两人立即将料斗两侧混合料铲运至中心输料带上，直至料斗内无混合料为止。对于摊铺机的螺旋布料器周边容易出现“死料”问题，在实际生产过程中，采用专人盯守的办法，即派专人持专制铁器不断翻动，以防止“死料”的产生。 　　1.4、运输车中部分环氧沥青混合料超出其容许卸料的容留时间而固化出现“死料”的情况。由于运输车中装入的每盘混合料温度不尽相同，因此根据其温度计算得出的容许卸料时间也不尽相同，如若某盘混合料卸料时间超出其容许卸料时间，可能会产生“死料”。 1 / 1 1 / 1