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铁路钢筋混凝土桥梁损伤的类型与加固处理 张休顺 （中铁二十三局二公司，黑龙江 齐齐哈尔 161005） 摘要：当前我国的铁路已经进行了7次较大规模的提速，取得了较好的社会效益和经济效益，但运行速度的提高必须要有与之相配备的线路状态。文章论述了如何评估既有铁路桥梁的承载能力，如何对已损伤桥梁进行修复加固，以保证线路安全畅通。 关键词：铁路钢筋混凝土；桥梁损伤；加固处理；粘贴加固法 中图分类号：U445　　　　　　文献标识码：A　　　　　　文章编号：1009-2374?（2010）16-0161-03 ? 随着高速铁路建设的加快，我国铁路建设进入了新的发展时期。但在主要繁忙干线上有不少线路是在不同年代修建的，技术标准不同，要提高行车速度，必须对其进行改造。其中铁路桥梁是铁路运输的基础，是线路的咽喉要道，是承受恒载、车辆荷载等主要荷载的结构物。当车辆以一定速度在桥梁上通过时，由于车辆的激振将会使桥梁结构产生振动。当列车速度提高以后，车辆激振的频率将会发生变化，此时在车辆动荷载作用下桥梁结构的振动情况与提速前相比就会发生变化，因此为了避免发生车桥共振，保证桥梁结构具有足够的整体刚度和安全运营性能，有必要对现有桥梁进行评估加固。 一、铁路钢筋混凝土桥梁损伤的类型 钢筋混凝土桥使用寿命有多长，是人们一直在努力探索的问题。一般而言，服役期越长，其损伤就越严重。混凝土结构的耐久性体现了结构使用构成中抵抗各种破坏因素作用的能力，它是由混凝土本身的特性和所处使用环境的侵蚀性两方面共同决定的。钢筋混凝土桥梁损伤类型主要有以下几个方面。 （一）混凝土裂缝 在混凝土桥梁结构中，混凝土的开裂是普遍现象。其原因如下： 1．构造处理不当造成的混凝土裂缝。在钢筋混凝土桥梁中，腹板与加劲肋的交界处，由于截面突变，造成应力突变致使该处混凝土开裂。此裂缝一般正交于受拉钢筋，且深度不大，从调查情况看，其对承载能力和耐久性的影响较小。 2．混凝土的干缩引起的裂缝。混凝土梁在硬化过程中，由于干缩引起体积变化，这种体积的变化一般受到高配筋的约束，可能产生干缩裂缝。这种裂缝的宽度有时很大，甚至贯穿于整个构件。 3．由于碱-骨料反应（AAR）引起的裂缝。碱-骨料反应有两种：一种是碱一硅酸盐骨料反应，另一种是碱一碳酸盐骨料反应。后者较为少见。前者引起的混凝土裂缝的原因是由于混凝土加水拌和后，水泥中的碱不断溶解，这种碱液与活性骨料中的硅酸盐物质起化学反应。析出胶状的碱一硅胶，碱一硅胶从周围介质中吸水膨胀，其体积可增大到3倍，从而使混凝土胀裂，这种裂缝中充满了白色胶体，表面裂缝常有白色沉淀的胶体，呈杂乱的“地图”状。AAR对桥梁的破坏是严重的，并且还没有很好的方法可以整治，因此避免AAR造成的危害的重点是在于“防”。 4．由于外界温度变化引起的裂缝。混凝土桥梁在使用过程中，由于日照瞬时非均匀温度梯度在混凝土桥梁中产生的应力致使混凝土开裂。在混凝土桥梁结构中，此种裂缝是比较严重的。 5．由于钢筋锈蚀引起的裂缝。钢筋混凝土桥梁在其使用过程中，由于环境介质的影响，破坏了混凝土对钢筋的保护作用，从而引起钢筋的锈蚀。铁锈体积膨胀，对周围混凝土形成挤压，是混凝土胀裂，它通常称为“先锈后裂”的裂缝，其走向沿钢筋方向。裂缝发生后，更加速了钢筋的锈蚀过程，最后导致保护层成片剥落。 （二）混凝土腐蚀 混凝土的腐蚀是由物理作用和化学侵蚀引起的。由于大多混凝土梁暴露于自然，直接受所处地理位置的环境影响。地理位置的差异，导致了工作环境的很大差异，从而导致了混凝土腐蚀类型和腐蚀程度的差异；又因为混凝土的化学成分和施工质量的差异，也导致了混凝土抗腐蚀性能的差异，所以说混凝土的腐蚀是个不易确定的随机问题。 1．物理作用引起的腐蚀。我们知道，混凝土是由水泥砂浆及粗骨料组成的毛细多孔体，在拌制混凝土时为了得到必要的和易性，加入的拌和水总要多于水泥中的水化水，这部分多余的水便以游离水的形式滞留于混凝土中形成连通的毛细孔，并占有一定的体积。这种毛细孔的自由水就是导致混凝土遭受冻害的主要内在因素。当处于饱和水状态的混凝土受冻时，其毛细孔壁同时承受膨胀压和渗透压两种压力。当这两种压力超过混凝土的抗拉强度时，混凝土就会开裂。 1 / 1 1 / 1