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第66卷 第12期 地 理 学 报 Vol.66, No.12 2011年12月 ACTA GEOGRAPHICA SINICA Dec., 2011 区域综合运输成本研究的理论探讨 吴 威, 曹有挥, 梁双波 (中国科学院南京地理与湖泊研究所, 南京 210008) 摘要：当前从部门和企业层面对运输成本的研究已较为深入，而在区域层面，相关研究主要 集中于运输成本效应的分析，本文尝试立足于区域视角和宏观尺度，从概念内涵、主要影响 因素、计量模型、空间格局的形成演化机制及时空演化规律等方面构建区域综合运输成本研 究的理论框架。区域综合运输成本是对特定地域单元为进行客货流动所必须克服的阻力的一 个宏观的、一般的衡量，深受一地综合交通可达性、客货运输规模及运输外部成本的影响； 以此为基础，构建了区域综合运输成本指数以反映不同节点成本的相对高低。综合运输成本 空间格局的形成与演化是交通基础设施格局、经济社会发展阶段及政府政策取向等共同作用 的结果，一般条件下，其时空演化遵循“初级发散—收敛—高度收敛—发散”的基本模式， 随时间推移，综合运输成本逐渐下降，而在空间分布上则由最初的低级均衡演化为非均衡， 最终又趋于高级均衡。 关键词：区域综合运输成本；计量模型；空间格局；机制；时空演化 1 引言 运输成本是人员和货物以不同方式进行位移 (客货运输活动) 所消耗的资源，包括货 币性的财务成本及非货币性的资源消耗，比如时间、环境、安全等[1-2]。在农业区位论、工 业区位论、市场区位论及中心地理论等古典区位理论中，运输成本均是着重考虑的区位因 子[3-5]。尽管现代区位分析强调了集聚、创新等更多的因素，但运输成本的影响地位依旧突 出[6-7]。随着交通技术的进步，运输的时间/空间、成本/空间收敛效应日益突出，但交通发 展水平的地区差异依然存在，由此导致的运输成本差异是区域经济发展不均衡的一个主要 影响因素[3,8]。国内外学者围绕着运输成本展开了大量的研究，成果主要集中在 2 个方面， 一是从部门和企业层面对运输成本自身的研究；二是从区域层面对运输成本效应的分析。 立足于部门和企业角度的研究主要集中在运输成本的构成、计量及影响因素等方面。 运输成本是距离的函数[9]，包含固定设施成本、移动设备拥有成本和运营成本 3 个部分[2]。 运输产品具有极端复杂性，故运输成本的精确计量一直为学者所关注，比如张文新等[10]、 徐刚等[11]、Combes等[12]学者分别建立了公路与铁路运输成本计量模型。如何降低运输成本 则是相关研究的主要目的，在实证层面针对不同运输方式运输成本的影响因素及降低成本 的措施进行了较多的探究。随着经济全球化的蓬勃发展，人为的贸易壁垒不断消除，运输 成本在国际贸易成本中的比重相对上升[13]，与国际贸易密切相关的海运和航空运输成本成 为国外学者关注的热点[13-15]；中国学者的相关研究仍偏重于陆路运输[16-18]。随着交通运输的 快速发展，其对经济、社会和环境等产生的负面影响日益加剧，交通运输的外部成本引起 了西方学者的广泛兴趣，在不同运输方式外部成本的币值估算方面取得了较大进展[19-24]， 收稿日期：2011-01-07; 修订日期：2011-10-12 基金项目：国家自然科学基金项目 ; 中国科学院知识创新工程重要方向项目 (KZCX2-YW-339) [Foundation: National Natural Science Foundation of China, No No The Key Item of Knowledge Innovation Project of CAS, No.KZCX2-YW-339] 作者简介：吴威 (1976-), 男, 安徽歙县人, 博士, 中国地理学会会员 (S110006064M), 主要从事区域经济与运输地理研 究。E-mail: wud