2015年上半年我国天然气发动机市场分析及下半年预测选编.pptx

2015年上半年我国天然气发动机市场分析及下半年预测 季春林 目 录 1、2015年上半年国内燃气发动机市场分析 2、天然气在交通运输领域应用遇到的困难 3、 2015年下半年国内燃气发动机市场展望 一、2015年上半年国内 燃气发动机市场分析 2015年上半年国内燃气发动机市场现状 冷冷清清，寻寻觅觅，凄凄惨惨戚戚。 从2014年四季度开始，国际原油价格暴跌，国内成品油价格一路下行，造成油气价格倒挂，天然气经济性优势消失，部分地区出现了“气改油”的“逆替代”潮流。 油气差价减小带来两方面影响：一是用户收益降低，用气不如用油；二是用户心理“恐慌”，担心一旦燃气车辆多了后，气价会趁机上调，实际上在整个产业链上，燃气经营确实是一个利润弹性较大的环节。 2015年上半年国内燃气发动机市场特点（1） 散户逐步退出，大客户、集团客户强势进入。 原因分析： 散户可以搞到便宜的油，但没法储备廉价的气----加气站限制； 大客户可以自建加气站，直接批发LNG，成本差价在1元以上，有利可图； 使用、维护、保养易于集中管理，发挥优势 2015年上半年国内燃气发动机市场特点（2） 煤炭等资源物流萎缩，港口物流、生活品物流逐步兴起。 原因分析： 受宏观经济形势影响，国内钢材、电力、建材等需求降低，作为燃气商用车主要市场的煤炭物流受到巨大冲击； 定点运输、长距离运输易于产生经济效益，促进了燃气汽车的发展； 2015年上半年国内燃气发动机市场特点（3） 国内自产气下降，进口气提升。 原因分析： 垄断机制下导致采气成本、管输成本居高不下，国际原油价格十三连跌，油气成本倒挂，抑制了国产气的消费； 进口气因为品质好、热值高、价格便宜，所以销量上升； 民营进口气资质的放开，有利于国际天然气进入中国。 二、天然气在交通运输 领域的遇到的困难 1、 没有燃气汽车总体发展规划，缺少强有力的财税扶持政策； 2、车用气价格不断上涨，天然气汽车的经济优势基本丧失，用户缺乏信心； 3、基础设施滞后，加气站远未形成网络，部分气源不足，车辆加气难； 4、标准体系尚需完善，发动机等关键技术水平尚需提升。 5、天然气汽车的维护管理比较薄弱。 天然气在交通运输领域应用存在的问题 驱动天然气在交通运输领域大规模发展的动力是用气的经济性， 1m3天然气与1L0#柴油比价在0.65左右，燃气重卡用户可多实现15-20%左右的收益（相比柴油燃料）。 如果1m3天然气与1L0#柴油的比价不高于60%，对于卡车用户来说，大约9-10个月（10万公里）将收回车辆购置增加的成本（8-10万元），发展势头非常旺盛； 如果油气比价达到65%，大约10-12个月可以收回车辆购置增加的成本，发展势头有所减弱； 如果油气比价达到70%以上，燃气经济性消失，天然气在交通运输领域的应用将受到严重影响。 “油气差价”影响机理分析 近几年，国家把大量物力和财力投到电动车上，电动车技术是否成熟暂且不说，单从环保的角度看，电动车不能算是清洁能源产品： 电池的生产、销毁都会带来重污染； 中国电力的65%以上还是依赖火电，火电厂也是高排放企业； 电动车不过是污染源转移而已 国内推广的电动车大多数尚不能商业化运行。 依靠电动车降低大气污染是一种误区 三、2015年下半年国内 燃气发动机市场展望 近20年来，国内对石油进口的以来度越来越高，严重影响国家能源安全。 作为现阶段唯一一种可以替代石油并商业化运行的清洁能源，国内天然气消费在一次能源消费中比列远低于世界平均水平。 天然气交通运输是“十三五”国家能源规划重点 天然气交通运输是国家最近提出的新概念。 1999-2014年我国发布的有关节能减排的法律、政策和规划等文件至少有30个（其中2011-2015年至少有18个）：要求和鼓励交通运输工具使用包括天然气在内的清洁能源。 其中2014年6月7日，国务院办公厅印发《能源发展战略行动计划（2014-2020年）》（国办发〔2014〕31号），首次明确提出要“发展天然气交通运输”的新概念和新要求。 计划提出了能源发展的五项主要任务：在前三项任务（增强能源自主保障能力、推进能源消费革命、优化能源结构）中，从4个层面逐步深入提出发展天然气交通运输： ①积极发展能源替代——2020年石油替代能力4000万吨以上 ②积极发展交通燃油替代——加快发展天然气汽车和船舶 ③实行绿色交通行动计划——推进清洁能源汽车和船舶产业化 ④稳步发展天然气交通运输——发展天然气汽车和船舶 天然气交通运输是“十三五”国家能源规划重点 交通运输行业能源消费量 国家统计局： 2012年交通运输业能源消费量为3.15亿吨标煤（含邮政仓储业，下同） ，占全国能源消费总量的总量8.72%，其中： 柴油