高性能耐久性配合比设计.doc

高性能耐久性配合比设计 、名称 一种小箱梁高性能混凝土配合比设计方法 二、技术领域公路工程耐久性混凝土配合比设计 三、背景技术在我国过去颁布的公路工程混凝土结构技术标准中，对于工程耐久性和使用年限的要求较低，为满足新时期基础设施工程建设和可持续发展的需要，对混凝土都提出了较高的要求。特别是在海洋环境和除冰盐环境下，为提高公路工程混凝土结构的耐久性，要求按《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG∕T B07-1—2006）执行。 四、发明或者实用新型内容 (1) 要解决的技术问题钢筋的锈蚀和混凝土的腐蚀或损伤。 (2) 技术方案通过混凝土配合比的设计，提高混凝土环境作用下的耐久性，来满足公路工程对混凝土使用年限的要求。 (3) 有益效果在正常情况下，混凝土呈高碱性，能在钢筋表面形成钝化保护膜，隔绝水及氧气与钢筋接触，阻止钢筋锈蚀。但空气中的CO2会与混凝土中的Ca(OH)2发生作用，形成中性CaCO3，削弱混凝土的碱度，在水分和氧气的参与下发生持续锈蚀；氯盐的侵入，即氯离子从混凝土表面扩散到钢筋位置，积累到一定浓度后也能破坏钝化膜，使钢筋锈蚀。钢筋锈蚀反过来能造成混凝土开裂并剥落。通过控制混凝土的水胶比及最低强度等级，掺用粉煤灰、矿粉、引气剂等材料，可改善混凝土的微结构，提高混凝土抗水、抗盐和抗化学腐蚀的能力。 五、具体实施方式 (1) 设计要求 国道112线高速公路工程地处渤海之滨，工程环境腐蚀较为严重，主要体现为化学腐蚀和冻融腐蚀。工程环境类别为Ⅱ类，属于滨海环境、除冰盐环境。化学腐蚀作用等级为D级，冻融腐蚀等级为E级。抗冻耐久性指数DF，对于桩基、承台和墩柱DF值取70%，其余DF值取60%。 （2）设计对混凝土耐久性的要求 水泥中氯离子含量应尽可能低，混凝土拌和料中各种原材料（水泥、矿物掺合料、集料、外加剂和拌和水等）引入的水溶氯离子总量，对于预应力混凝土，应不超过胶凝材料重的0.006%，混凝土中的总碱量一般不宜超过3kg∕m3。 由于本工程中存在SO42-腐蚀，要求水泥中C3A含量不应超过8%，水泥细度（比表面积）不宜超过350m2∕kg，游离氧化钙不宜超过1.5%。宜采用C2S（硅酸二钙）含量较高而水化热较低的硅酸盐类水泥。 对于冻融环境作用等级为D级和D级以上的，须在混凝土中拌合时掺入引气剂，要求引气剂应有良好的气泡稳定性，符合国家标准（GB8076）中有关快冻试验检测的要求。小箱梁高性能混凝土含气量要求4.5%±1。 由于掺加矿物材料来提高混凝土的耐久性，特别是掺加粉煤灰，要求C50混凝土最大水胶比不大于0.32。 （3）原材料要求 ①配制耐久性混凝土应选用品质稳定的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，除必须符合现行水泥国家标准外，尽量采用低热水泥。还要求水泥中C3A含量不宜超过8%，水泥比表面积不宜超过350m2/kg，游离氧化钙不宜超过1.5%，水泥中碱含量不超过0.6%，控制混凝土的碱含量不超2.8%，宜采用C2S含量较高而水化热较低的水泥品种。 ②粉煤灰应来自燃煤工艺先进的电厂，通过点收尘、干排放的Ⅰ、Ⅱ低钙粉煤灰，除必须符合现行国家标准外，CaO含量不超过10%，重点控制其含碳量（以烧失量表示），烧失量不宜超过2%，SO3含量不超过3%，须水量比宜不大于105%。需水量比影响流动性和早期收缩，含碳量高吸水率就大，强度低且易风化，对混凝土更加敏感，因此更要严加控制。 掺粉煤灰后，混凝土有以下四种功效：第一是火山灰效应，粉煤灰中的活性成分与水泥水化生成的Ca(OH)2反应。第二是形态效应，减水作用，粉煤灰多是圆珠形颗粒，表面光滑，微珠润滑，且有吸附分散作用，对水泥浆起解絮增塑作用，若保持流动性不变即可起到减水作用。第三是微集料效应，增密作用，粉煤灰自身颗粒级配良好，大部分颗粒大于45μm，比水泥颗粒细的粒子则可填充水泥空隙，增加密实度，细化孔径，改善均匀性。第四是稳定效应，益化作用，通过火山灰反应，大量消耗掉自由态的Ca(OH)2，使之变为结合态，大大降低液相的碱度，从而提高混凝土的耐久性。另外还可减少放热、收缩、和徐变，提高体积稳定性和抗裂性，有利于耐久性。但却会降低抗碳化的能力。其掺量通常采用超量取代水泥法（超量系数取1.2）进行配制。 ③矿粉选用磨细高炉矿渣，除必须符合现行国家标准外，因过细的矿粉不利于控制混凝土水化温升和防裂，比表面积应控制在350～450m2/kg，需水量比宜不超过100%，烧失量不大于 1%。对于硫酸盐腐蚀环境，特别是高温下硫酸盐腐蚀环境和海水环境，都把大掺量矿粉作为胶凝材料的必须组分。矿渣要磨细到比表面积400m2/kg，才能充分发挥其活性，减小泌水性，细度越大，活性越高。但磨得太细，早期水化热大不利于降低混凝土的温升，而且混凝土的早期的自身收缩也会随着矿渣掺量的增加