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基于FMEA的穿黄隧洞施工风险管理 　　摘要： 对于隧洞工程施工过程中风险管理的研究，较少有从施工工艺流程的角度分析风险因素。以穿黄隧洞施工为背景，根据施工工艺流程识别风险因素，并将风险因素造成的费用损失加入到FMEA 分析方法中对识别出来的风险因素进行分析，研究穿黄隧洞工程施工过程中的风险应对措施。 　　Abstract： There are less risk factors analysis on risk management of tunnel construction from the angle of the construction process. Based on the Yellow River Crossing Tunnel， this paper identifies the risk factors with the construction process. By using the FMEA method and considering the loss cost to analyze these risk factors， we can know how to deal with these risk factors. 　　关键词： 风险管理；FMEA；穿黄隧洞 　　Key words： risk management；Failure Modes and Effects Analysis；Yellow River Crossing Tunnel 　　中图分类号：TV67 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）02-0070-02 　　0 引言 　　穿黄隧洞采用水泥平衡盾构机施工，因工程地处7度地震区，是黄河游荡性河段，所以该段地表水与地下水连通使隧洞外部受动态水压力，内部受0.5MPa以上的水压力，施工过程中隧洞涌水风险大。加之隧洞的设计，施工方案的选择，都有别于常规，是隧洞施工上的一次突破。所以已有学者对穿黄隧洞的施工管理进行了研究，以期为日后类似工程施工的风险管理积累经验。韩黎明通过对盾构施工技术和穿黄隧洞施工方案的分析研究，分析了穿黄隧洞在施工过程中可能遇到的关键问题[1]；钮新强作为穿黄隧洞的设计参与者，从穿黄隧洞的线路、过河建筑物的型式、工程总体的布置等方面介绍了相关施工技术和管理要点[2]；杨恩文针对穿黄隧洞的地质条件分析了不同的施工技术、盾构机设备、辅助设施的设置，给出了适合于穿黄隧洞的整体施工方案[3]；张艳如通过施工监测的数据总结了施工通风及排水措施的实施[4]；符志远从隧洞运行的角度阐述了管理过程中的风险因子[5]；仲生星针对施工中出现的问题，提出了地层加固和气囊密封技术、短边控制长边测量技术[6]；华夏依据施工过程中收集的相关数据，通过控制图方法分析盾构机在不同地质情况和工况下的效率，为预测和控制类似工程积累了重要经验和基础资料[7]。 　　已有研究是从施工技术的角度分析总结施工过程中施工方案等的优化和改进方法，较少从管理的角度分析施工过程中可能存在的风险。而穿黄隧洞作为国内首个突破现有规范设计并施工的隧洞工程，不仅仅是其相关的施工技术值得研究学习，在施工过程中的管理经验同样值得研究和学习。因此，本文在以上研究的基础上，从施工方的角度，采用基于损失费用的FMEA（Failure Modes and Effects Analysis，故障模式影响分析）方法，按照施工工艺流程对施工过程中可能出现的风险进行分析评估，总结此类工程的风险管理经验。 　　1 FMEA方法 　　FMEA是工艺系统可靠性分析中最常用的一种定性分析方法，目的在于对每个工艺步骤中可能出现的故障模式按照风险优先数值的大小，制定相应的改进措施，直到风险优先数（RPN，Risk Priority Number）达到可以接受的水平。该方法综合风险发生的概率（O，occurrence）、风险的严酷度（S，severity）、和风险发生后被检测的难度（D，detectability）三个指标得到风险优先数。现在被广泛应用于各个领域，同时也有很多学者针对该方法存在的问题提出了相应的改进办法。本文采用的基于损失费用的FMEA分析方法，是将原有方法中的被检测难度（D）用施工过程中的相关定量数值代替，形成的一种定性与定量相结合的分析方法。 　　本文用风险因素所导致的工期延误天数占工期延误总天数的百分比（P，percent）乘以延误一天损失的费用（C，cost）代替被检测难度（D）这一指标。在定量分析之前，用严酷度等级给各个风险因素打分，按十分制算，严酷度等级在9级以上的（包括9级），直接列为风险管理的重点对象，制定相应的预防措施和应急管理办法。对于低于9级的，将运用发生概率和损失