车站防水施工技术交底20140429-修改完善-副本预案.doc

 PAGE \* MERGEFORMAT 28 技 术 交 底 单 单位名称：中铁十四局长株潭综合Ⅱ标项目经理部 编号： 工程名称树木岭隧道四个明挖车站施工部位车站主体结构防水交底单位工程部接受单位架子一队交底内容： 1工程概况 长株潭城际铁路CZTZH-02标树木岭隧道从长沙火车站出发，过人民东路开始入地，平行于京广线南行，穿上行客车联络线、桂花路、下行客车联络线后右拐，穿京广线、东二环，在劳动东路与树木岭路交叉口设地下树木岭站（与地铁三号线树木岭站换乘），树木岭站为地下三层站，兼做盾构过站站；树木岭站起止里程为DK4+359.8～DK4+637.4,结构外包全长277.6m，有效站台中心线里程为DK4+504.50，车站标准段主体开挖深度约29m，主体结构为地下三层双柱三跨结构型式：基坑支护采用地下连续墙加内支撑支护方案。车站附属结构共设置5个出入口（含一个紧急疏散出口和一个预留出入口）及2组风亭，均为地下单层整体式现浇框架结构。 本车站采用明挖法施工，主体基坑基坑支护采用地下连续墙加内支撑的支护型式，基坑降水根据实际水量设置。 2防水设计要求 车站采用全外包防水。结构防水设计应遵循“以防为主，刚柔结合，多到防线，因地制宜，综合治理”的原则。 确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水，并应根据水文地质情况、施工方法、结构型式、防水标准和使用要求、技术经济指标综合确定有效、可靠、操作方便的防水方案，做到车站结构防水万无一失。 2.1防水标准 车站主体结构、人行通道、风道的机电设备集中区段、出入口的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 其余风道部位、风井的防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许有漏水。编 制： 审核： 签收： 日期： 技 术 交 底 单 单位名称：中铁十四局长株潭综合Ⅱ标项目经理部 编号： 工程名称树木岭隧道四个明挖车站施工部位车站主体结构防水交底单位工程部???受单位架子一队3防水施工 3.1 防水施工工序步骤 （1）底板及底板以上第一道钢围檩底部下50cm侧墙防水施工： 底板150mm厚素混凝土垫层→底板及侧墙基面处理→特殊部位防水施工（抗拔桩桩头、穿墙管、接地线、降水井穿透防水层等）→铺设4mm预铺反粘卷材（预留到侧墙适当宽度）→50mm厚细石混凝土保护层→现浇防水钢筋混凝土结构底板及倒角以上30cm侧墙。 （2）底板以上第二道钢围檩底部下50cm负二层侧墙防水施工: 底板以上第二道钢围檩底部下50cm负二层侧墙基面处理→铺设4mm预铺反粘卷材→现浇防水钢筋混凝土结构负二层侧墙（高5m）。 （3）下一道钢围檩底部下50cm侧墙及中板防水施工： 下一道钢围檩底部下50cm侧墙基面处理→铺设4mm预铺反粘卷材→现浇防水钢筋混凝土结构侧墙、中板（梁）(浇筑至中板以上30cm)。 （4）负一层侧墙防水施工： 冠梁下负一层侧墙基面处理→铺设4mm预铺反粘卷材→现浇防水钢筋混凝土结构负一层侧墙。 （5）顶板防水施工：顶板侧墙基面处理→铺设4mm预铺反粘卷材→现浇防水钢筋混凝土结构顶板→1.0厚聚氨酯涂膜防水加强层→≥2.5厚聚氨酯涂膜防水层→纸胎油毡隔离层→80mm厚细石C20混凝土保护层→素土分层回填夯实。 详见附图1 车站主体标准断面防水示意图; 附图2 车站防水构造详图。 编 制： 审核： 签收： 日期： 技 术 交 底 单 单位名称：中铁十四局长株潭综合Ⅱ标项目经理部 编号： 工程名称树木岭隧道四个明挖车站施工部位车站主体结构防水交底单位工程部接受单位架子一队 图1 车站主体标准断面防水示意图 编 制： 审核： 签收： 日期： 技 术 交 底 单 单位名称：中铁十四局长株潭综合Ⅱ标项目经理部 编号： 工程名称树木岭隧道四个明挖车站施工部位车站主体结构防水交底单位工程部接受单位架子一队 图2 车站防水构造详图。 3.2预铺反粘防水卷材铺设施工 底板、侧墙采用4mm厚单层聚酯胎（II型）高聚物改性沥青类预铺反粘防水卷材。预铺式卷材为双面自粘型。 编 制： 审核： 签收： 日期： 技 术 交 底 单 单位名称：中铁十四局长株潭综