2016年铁路既有货车缓解阀拉杆吊座改造选编.pptVIP

（6） （7） 4 改造要求 （1）切除原吊座时，不得伤及车体母材，余留茬口须打磨平整。 （2）方案三中角形托采用L40×40×5mm的角钢，长度为40mm，根据组装需要角钢一端翼缘倒角。 （3）采用在120（120-1）阀防盗罩上焊有平面结构以支撑缓解阀拉杆的车辆，该侧不进行改造。采用缓解阀拉绳的车辆，拉绳侧不进行改造。 （4）缓解阀拉杆不得存在裂纹，拉杆煨制弯角处不得有明显皱褶。 （5）方案一、方案二改造的车辆缓解阀拉杆组装后，原则上两缓解阀拉杆吊座中心与120阀缓解阀手柄应在与车体纵向中心垂直的同一平面内。 （6）缓解阀拉杆与其它零部件不得产生干涉，缓解阀拉杆下部与其它零部件距离不小于10mm，产生干涉或距离超差时可适当调整拉杆L1、L2尺寸。 （7）缓解阀拉杆推拉行程应能保证120（120-1）阀的手动缓解。在车辆横向拉杆手柄与吊座的距离不小于40mm，其中拉杆长度小于500mm的直拉杆与吊座距离不小于20mm。 （8）其余应符合厂修、段修规程的要求。 5 改造情况 2015年4月，铁路总公司运输局车辆部下发了运辆货车函〔2015〕374号文件，文件要求： 齐齐哈尔、西安、太原轨道装备公司，南车二七、石家庄车辆公司，沈阳机车车辆有限责任公司在厂修的货车上按本文件规定方案进行试改，各车型原则上试改1辆车，其中齐齐哈尔轨道装备公司试改造敞车和棚车，南车二七车辆公司试改平车，西安、太原轨道装备公司，南车石家庄车辆公司，沈阳机车车辆有限责任公司试改罐车和漏斗车，长江公司负责对归口管理车型结合厂修具体检修车型安排试改。 2016年4月，运输局车辆部下发了运辆货车电〔2016〕701号电报，按照该电报要求，自2016年7月1日起，既有铁路货车厂、段修时须进行缓解阀拉杆吊座改造。 根据我公司缓解阀拉杆吊座改造情况，以及乌鲁木齐西、苏家屯、哈尔滨等车辆段反馈的改造信息，各车型改造方案基本能够满足要求，但存在部分P70型棚车下侧梁加强板影响吊座焊接，P64系列棚车、P65型棚车吊座与大横梁距离较近影响焊接质量，部分P65、P64AK（由P65改）型棚车吊座与制动管干涉等部分问题。 6 改造问题及说明 2016年8月， 针对上述改造问题，我公司进行了认真调研、分析和总结，并结合各车辆段反馈意见，提出了具体改进措施，建议在缓解阀拉杆吊座后续改造中实施。并向总公司运输局车辆部进行了专题汇报，按照车辆部领导意见，将改造情况及改进措施以上行文形式上报总公司运输局车辆部。 缓解阀拉杆吊座改造问题及解决方案说明如下： 6.1 P70型棚车下侧梁加强板影响吊座焊接 2005～2006年生产的装用10寸制动缸的P70型棚车，其槽型下侧梁内侧车门范围内焊有补强板，与下侧梁组成了封闭箱型，具体结构见下图： 侧梁补强板 侧梁补强板 槽型下侧梁 装用10寸制动缸的P70型棚车下侧梁及补强板 6.1.1 改造问题 原改造方案为在槽钢侧梁内侧、腹板及下翼缘上组焊缓解阀拉杆吊座。由于在该部位焊有补强板而形成封闭箱型结构，无法在原位置组焊吊座。P70型棚车原改造方案见下图： P70型棚车原改造方案 6.1.2 改进措施 将缓解阀拉杆吊座直接与侧梁补强板焊接，吊座组成中底座长度尺寸由104mm调整为56mm,同时在底座上方中心位置增加补强筋板，补强筋板同时与下侧梁和底座焊接。缓解阀拉杆及其余零件不变。改进后方案见下图。新吊座组成及补强筋板图样见附图。 P70型棚车原改造方案 大横梁腹板 补强筋板 6.2 既有部分棚车吊座与大横梁距离近影响焊接 既有P64系列棚车、P65型棚车，其风制动装置中120阀排布时偏向一侧大横梁，120阀中间体距相邻大横梁中心约253mm，距离较近。 原改造方案为在槽钢侧梁内侧、腹板及下翼缘上组焊缓解阀拉杆吊座。由于缓解阀拉杆及吊座中心距相邻大横梁中心约161mm，吊座内侧与横梁腹板距离约102mm，焊接吊座靠近大横梁内侧、与下侧梁之间的组装焊缝时，操作空间较小，影响焊接操作。具体见下图 P64、P65系列棚车吊座与大横梁位置图 大横梁腹板 缓解阀拉杆吊座 6.2.2 改进措施 为提高吊座与下侧梁之间的连接可靠性，建议在原改造方案基础上，在底座上方中心位置与侧梁间增加补强筋板，补强筋板同时与下侧梁和底座焊接。吊座靠近大横梁内侧、与下侧梁之间的组装焊缝质量可不做要求。具体方案见下图。补强筋板图样见本文件附图。 P64、P65系列棚车增加筋板方案 筋板（2） 筋板（2） 大横梁腹板 6.3 P65、P64AK（由P65改）型棚车吊座与制动管干涉 1999年生产的P65和由P65改造的P64AK型棚车，其风制动装置中与传感阀和风缸连接DN10支