发动机原理教案简化版.doc

发动机原理 ——《发动机的性能》 长安大学 王子骏 《发动机原理》 教学内容：本课程教学发动机的理论循环和影响因素及发动机的实际循环。 教学目的：了解发动机的三种基本循环，了解四冲程发动机的工作原理 教学重点：发动机的三个基本循环和影响因素，发动机的实际循环。 教学难点：影响发动机循环热效率的四个影响因素。 教具及媒体使用：多媒体设备 教学方法：讲授 教学过程： 一、了解发动机。 1、发动机：把其他形式的能量变为机械能的一种动力装置.如电动机,蒸汽机,涡轮机,内燃机,风车等. 2、热机：把将热能变为机械能的动力装置称为热机,比如说蒸汽机,涡轮机,内燃机就属于热机。 3、内燃机：内燃机是把燃料在气缸里面燃烧,产生膨胀气体，推动活塞，由活塞带动连杆转动机轴的装置。汽车内燃机常用的有两种,汽油机和柴油机。 二、发动机性能 1、发动机的七种性能：经济性,动力性,可靠耐久性,使用维修性,排放噪声性和加工工艺性。 （一）理论循环 1、发动机的理论循环:指将发动机的实际循环进行必要的简化，突出主要影响因素，忽略一些次要影响因素，并将变化复杂的，难以细致分析的物理化学过程进行简化，得到能够定量分析的假想循环，称为内燃机的理论循环。 （1）假设条件： 2．发动机的三种基本理论循环: （1）定容加热循环：把汽油机的燃烧过程视为定容加热循环。 （2）定压加热循环：定压加热循环对应的是高增压和低速大型柴油机 （3）混和加热循环：把高速柴油机的燃烧过程近似看做混合加热循环。 3、评定理论循化的两个指标:循环热效率ηt和循环平均压力Pt. （1）循环热效率ηt：工质所作循环功W（J）与循环加热量Q1的比值，用来评定循环的经济性。 （2）循环平均压力Pt：单位气缸工作容积的循环功 （3）三种循环热效率表达式： ε是压缩比：气缸总容积与压缩容积的比值 λ是压力升高比：燃烧终了的压力与压缩终点压力的比值，表示燃烧过程中压力升高的多少。 ρ是预膨胀比：表示定压燃烧过程中，它的容积的变化率。 令式中的ρ=1得到定容加热循环的热效率表达式，如果令λ=1可以得到定压加热循环的热效率表达式， 4．影响循环热效率的因素： （1）压缩比的影响（ε）： 随着压缩比的提高，三种循环的热效率均都提高。1.当压缩比较小时，热效率随ε增加较快，较高压缩比时，效果较小。2.压缩比提高，热效率也提高的主要原因是因为它提高了循环的平均加热温度，降低了循环平均放热温度，扩大的循环温度差，增大了膨胀比。 (2)绝热指数的影响（K）： 随着K值的提高，循环热效率提高。K值的大小取决于工质的性质，一般双原子气体K的等于1.44，多原子分子K=1.33 （3）压力升高比的影响（λ）： 对于等容加热循环，循环热效率不变，混合加热循环，当Q1和ε不变时，循环热效率提高 （4）预胀比的影响（r） 等压加热循环：当压缩比e不变，循环热效率降低。对于混合加热循环：当Q1和e不变时，循环热效率降低 三种理论循环的比较： 在加热量Q1和压缩始点相同条件下的比较。 当压缩比相同时，比较放热量知，等容循环最少、等压循环最大、混合循环居中，所以，。要提高混合循环的热效率，应该增加等容加热部分 当最大压力相同、压缩比不同时，比较放热量知，等容循环最大、等压循环最小、混合循环居中，所以，。要提高混合循环的热效率，应该增加等压加热部分，同时增加压缩比。 三种理论循环的指导意义 （1）在允许的条件下，尽可能提高压缩比ε。 （2）合理组织燃烧，提高循环加热 等容度。（减少预膨胀比ρ和合理选择燃烧始点） （3）保证工质具有较高的绝热指数K。 三、四行程发动机的实际循环 1.实际循环：实际循环通常用示功图来表示，示功图是研究实际循环的依据。 2.实际循环的五个过程及特点： （1）进气过程 为了使发动机连续运转，必须不断吸入新鲜工质，并把膨胀后的废气排出，进气过程中（r—a）时进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动 （2）压缩过程 压缩过程时进排气门均关闭，活塞由下止点向上止点移动，缸内工质受到压缩，温度，压力不断上升。 （3）燃烧过程 燃烧过程时进排气门均关闭，活塞处于上止点前后。燃烧过程（c--z）的作用是将燃料的化学能转变为热能，使工质的压力，温度升高。放出的热量越多，放热时越接近上止点，热效率越高。 （4）膨胀过程 此时进排气门均关闭，高温，高压的工质推动活塞，由上止点向下止点移动而膨胀做功，气体的压力，温度迅速降低 （5）排气过程 当膨胀过程结束时，排气门打开，活塞由??止点返回上止点移动，把气缸内的废弃排出。 四、归纳与总结: 今天这堂课的重点是发动机的三种基本的理论循环和影响这些循环的的因素，同学们应该记住三种理论循环在实际中对应什么发