林织铁路纳界河大桥工程汇报.pptVIP

林织铁路纳界河大桥工程情况汇报 完成单位：中铁二局林织铁路第二项目经理部 二○一二年九月 主要汇报内容 工程概况 工程概况 本桥位于林织（新）线林歹南至织金段，该桥受地形及纳界河控制设计，为跨山谷桥梁，孔跨布置为3×24+1×32+2×48+11×24连续钢混结合梁+2×48+7×32m，全桥长810.1m。主桥采用352m上承式钢桁拱桥，该桥中心里程为ZDK24+008，主桥全长352m,位于直线上，平坡。 纳界河桥址处属溶蚀、侵蚀中山深切河谷地貌，地形起伏很大，线路横穿大型山体中一“U”型槽谷，桥两端为隧道，山体上植被发育，沟岸陡峭，地表多为灌木丛或旱地。谷底推测标高912m左右，水面实测标高932.86m，两边岸坡标高约1165 m。桥址处轨面至水面高差约300m，纳界河规划通航等级为内河Ⅶ级航道（无通航要求），桥渡地段几乎无路可通，交通十分不方便。 　　 工程概况 纳界河大桥效果图 工程概况 纳界河大桥桥址位置 织金岸 林歹岸 工程概况 纳界河大桥东岸（林歹） 工程概况 纳界河大桥西岸（织金） 工程概况 工程概况 工程概况 拱肋模型图 主桁采用N型桁架，拱顶高8.0m，拱脚高度13.0m， 拱顶主桁宽8.0m，拱脚主桁宽27.0m，拱肋内倾角8.379°。弦杆采用箱型截面，材质采用焊接性能优良的Q370qE、腹杆采用Q345qD。 平联分为上平联和下平联。平联为K撑布置方案，横联设置在拱上立柱上下弦杆之间。 拱肋杆件连接采用高强度螺栓连接。螺栓采用M30、 M24高强度螺栓，螺栓等级S10.9级，材质为35VB。 工程概况 拱上立柱 拱上立柱为桥面钢混梁的支撑，布置间距根据钢混结合梁跨径确定为24.7m。拱上立柱结构为钢结构，立柱横向内倾8.379°，与拱肋倾角一致。立柱间采用焊接工字型杆件交叉连接，以增强立柱横向刚度。 工程概况 钢混结合梁 钢混结合梁为等高“工”字形截面，梁高1.9m，主梁横向中心距3.0m，主梁顶板宽500mm，厚28mm，底板宽600mm，厚32mm(中间支座区域)和28mm，腹板厚厚16mm和20mm(中间支座区域)，钢梁与混凝土桥面板通过φ19mm×120mm圆柱头焊钉联结，钢混梁截面见下图。 工程概况 全桥钢材数量总表 名称 Q370qE全桥(t) Q345qE全桥(t) Q345qD全桥(t) Q235 合计(t) 钢拱肋 5524.4 969.8 851.9 7346.1 拱上立柱 1220.3 1220.3 钢混结合梁 360 34 394 检修系统 120.6 120.6 总 计 5524.4 969.8 2432.2 154.6 9081 全桥拱肋部分重量约为7346.1t，拱上立柱部分约为1220.3t,钢混结合梁约为394t，检修系统约为120.6t，全桥钢结构总重量约为9081t。 工程概况 拱座基础及拱肋 主要汇报内容 工程概况 主桥结构设计 工程概况 主拱肋拱轴线采用2.5次抛物线,主桁弦杆为箱形截面，其截面尺寸为1240mm(宽)×1600mm(高)，采用钢板厚度为40mm和44mm两种规格，连接系分为平联及竖联，采用钢板厚度为12mm至36mm不等。 拱上立柱向内倾8.3787°，立柱间采用焊接工字型杆件交叉连接，以增强立柱横向刚度。主柱高度为2.98m～33.05m，每个拱上立柱横向由两个带肋钢箱立柱组成，钢箱立柱之间设置立柱横联。立柱纵向宽度为2.6m，横向宽度为1.328m，板厚为24mm。 钢混结合梁为等高“工”字形截面，梁高1.9m，主梁横向中心距3.0m，主梁顶板宽500mm，厚28mm，底板宽600mm，厚32mm(中间支座区域)和28mm，腹板厚厚16mm和20mm(中间支座区域)，钢梁与混凝土桥面板通过φ19mm×120mm圆柱头焊钉联结。 主桥结构设计 全桥高强螺栓共约54.7万套，分别为M22、M24及M30三种规格，材质为35VB和20MnTiB，螺栓性能等级均为S10.9级。 全桥防腐涂装面积共约8.8万m2，其中外表面涂装约5.5万m2，内表面涂装约3.3万m2，涂装参照《铁路钢桥保护涂装》(TB/T1527--2004)执行,外表面按标准中第7体系执行,涂装总厚度为180μm，内表面按标准中第4体系执行，涂装总厚度为240μm。 主要汇报内容 工程概况 施工方案 纳界河大桥主桥钢结构现场安装采用缆索吊装方案，所有钢构件在工厂加工并预拼完成后，采用汽车运输至工地现场，构件采用单件吊装，其中单件最大重量约42T，安装顺序为钢拱肋、拱上立柱及钢混结