深圳构建和谐友好自行车交通系统的发展策略.docxVIP

深圳构建和谐友好自行车交通系统的发展策略摘要：通过对深圳自行车交通发展历程、出行需求与特征、公众调查意见、类似城市的横向比较等分析研究，找出导致深圳自行车交通出行比例低的主要原因是自行车道、停放设施等设施不完善，带来骑行环境不断下降。结合深圳综合交通体系规划，在对深圳自行车交通发展前景、设施建设条件分析以及借鉴国内外城市发展经验的基础上，提出深圳自行车交通的发展定位和目标。并从因地制宜区域差异化发展、构筑功能清晰的骑行网络、建设适宜安全的自行车道、设置方便安全集约的停放设施、可持续发展公共自行车以及规范电动自行车管理等6个方面提出与深圳城市和交通发展特征相适应，和谐友好自行车交通系统的发展策略。关键词：城市交通规划；自行车交通；发展策略0 引言为促进城市交通节能减排，推进城市步行和自行车交通系统建设，倡导绿色交通，促进城市交通发展模式转变，住建部在2010年首批“城市步行和自行车交通示范项目城市”的基础上，2011年10月确定深圳、厦门、三亚、株洲、常德、寿光为第二批示范项目城市。深圳自行车交通出行比例由八十年代初的44%下降到目前约6%的比例，与北京、上海和杭州等城市自行车交通方式占到25%左右的比例相差甚远，原因在哪里？深圳作为一个经济发展水平高、人口密度大、机动化水平高、公共交通发达的南方亚热带气候城市，未来如何定位自行车交通的发展？如何建设自行车交通系统？本文在分析影响深圳自行车交通发展的主要因素和发展前景的基础上，提出发展定位与目标，以及与公共交通和谐发展，骑行环境友好的自行车交通系统发展策略，以期为机动化水平不断提高，公共交通不断完善的大城市发展自行车交通提供探讨。1 城市及交通发展特征深圳市行政区划面积1991平方公里，下辖6个行政区和4个功能区，城市空间结构为三轴两带多中心组团结构，第六次人口普查全市人口1320万人，6630人/km2的人口密度和110387元的人均生产总值（2011年统计值）分别位居全国之首。深圳轨道交通和常规公交设施不断完善，积极建设公交都市。全市目前5条轨道交通线路运营里程达到178公里，到2020年深圳轨道交通里程将达到378公里。现有公共汽车营运车辆29608辆，营运线路825条，公交站点500米半径覆盖率达到90%以上。2010年深圳全市机动化出行比例为44%，其中，小汽车出行方式比例为18.7%，公交出行方式比例为16.6%，其它机动化出行方式为8.7%。目前，机动车保有量接近230万辆，千人汽车保有量仅次于北京居全国第二位。2 现状自行车交通出行比例低的原因分析深圳现状自行车交通出行比例非常低，为了更好地把握自行车交通发展特征和前景，有必要找出影响发展的主要原因在哪里？是城市规模不断扩大，适合自行车出行方式的中短距离出行需求减少导致的？是随着居民收入水平的提高，小汽车和公共交通的快速发展，机动化出行的显著增长导致的？是南方亚热带气候条件不适宜自行车出行导致的？还是自行车骑行和停放安全性不足导致的？通过对居民5公里内出行需求，交通方式结构的发展变化，以及公众意见调查等多方面的数据分析研究，表明虽然自行车交通出行方式会随着居民生活水平提高带来机动化水平的提高，以及出行方式的多元化会有所减少，但现状自行车交通出行比例非常低的主要原因是自行车交通系统设施不完善导致的。首先，从2010年居民出行OD调查数据分析来看，居民平均出行距离约为5公里，在5公里内出行约占出行总量的75%，这说明虽然城市规模变大了，但深圳组团城市的空间结构导致中短距离出行需求是大量存在的，因此，中短距离出行需求不是影响自行车发展的原因。其次，从交通方式结构的发展变化来看，深圳1995年、2001年、2005年和2010年4次居民出行调查结果显示（见图1），虽然步行和自行车交通方式总计出行比例伴随居民经济和机动化水平的提高有所降低，但降幅并不大，从1995年最高64%到2010年的56%。这与国内上海、北京、天津和杭州等自行车交通设施比较完善、机动化程度同样比较高的城市步行和自行车总计出行比例是相当的（见图2）。不同点在于深圳6%的自行车交通出行比例远低于这些城市25%左右的自行车交通出行比例，深圳50%的步行交通出行比例远高于这些城市30%左右的步行交通出行比例，平均步行出行距离是这些城市的1.6倍。以上数据表明居民收入水平和机动化程度的提高也不是深圳自行车交通出行比例低的主要原因，而自行车交通的不便捷在一定程度上导致步行比例高以及平均步行距离长。图1 深圳1995、2001、2005、2010年出行方式比例图2 深圳出行方式结构与其它城市对比最后，从深圳自行车交通发展历程、自行车交通出行强度分布和公众意见调查来看，自行车交通系统设施建设的不完善，是导致自行车交通出行比例低最主要和直接的原因。1995年至2005年