国道318线川藏公路松宗至古乡段整治工程初步设计总说明大学论文.doc

说 明 书 一、概述 （一）项目背景 国道318线川藏公路松宗至古乡段整治工程隶属于西藏境内的川藏公路南线（以下简称“川藏公路”）。在国家公路网中，国道318线川藏公路位于四川省和西藏自治区境内，东起四川省成都市，西至西藏自治区拉萨市，总长约2155公里（其中西藏境内长约1286公里），是国道318线和西部大开发成都至樟木口岸省际公路通道的重要组成部分，同时也是国家重点公路“第十一横”宁波至樟木公路的重要组成部分。在区域公路网中，川藏公路是西藏自治区“四纵、三横、四枢纽、七个通道”主骨架公路规划中之一横，也是我国的五条进出藏公路通道之一 。由此可见川藏公路在国家公路网和区域公路网中的主干线地位十分显著。川藏公路在经济、政治、军事地位上，它是西藏联接内地的金桥之一，是我国西南各省区通往西藏最短捷的通道，是我国西南对外战略的交通要道，是藏东南地区的交通命脉。川藏公路自建成以来，一直对维护国家统一，领土完整，西藏地区的政治稳定、民族团结、经济发展发挥着重要作用。 由于川藏公路（特指川藏公路南线西藏境内路段）沿线特定的地形、地貌和地质、气候、水文等自然环境，充分具备了多种山地地质灾害的孕灾、成灾条件，各种地质灾害种类齐全、分布密度大、爆发频率高、规模大、危害程度高，加上川藏公路技术标准较低、抗灾能力较差等先天不足，从而造成川藏公路经常性断通、行车安全事故频发。为此，国家多次安排整治改建，特别是九十年代至今的二十多年时间中，公路抵抗中小型灾害能力明显增强，公路技术状况和行车条件逐步改善，全线保通整体上已初步缓解，但由于当时技术、经济等条件制约，特别是各种地质灾害的突发性和偶发性，使公路整体状况仍未能根本改观，总体表现为：公路抗灾能力有待进一步提高，保通形势依然严峻，行车条件有待进一步改善，尚不能适应国防建设和区域社会、经济发展的需要，特别是实施西部开发战略的需要。西藏自治区交通运输厅所编制的《西部开发西藏自治区公路交通发展规划》，对成都至樟木公路做出一个至2020年的建设规划，提出“以保障通行、促进畅通、提高舒适性为重点”，“把成都～樟木口岸省际公路通道西藏境内段建成安全、可靠、舒适、通畅、美观的省际公路通道”的要求,川藏公路（西藏境）无疑是这一省际公路通道的关键路段，对其进行整治改建不仅必要，而且重要。另外，近些年以来逐渐成熟的现代勘测手段，国家财力的增强，对川藏公路整治改建形成有力的技术支持和资金保障，国家加快基础设施建设、实施西部大开发战略，也给川藏公路的整治改建提供了良好的政策环境和历史契机。 本项目是国道318线川藏公路（西藏境）中的一部分，全线位于西藏自治区林芝地区波密县境内。起点位于波密县松宗镇西侧格尼村，里程桩号为K3967+640；终点位于波密县古乡境内的古乡泥石流以西3公里处，里程桩号K4046+355.352，路线全长79.231公里。全线上次改建于九十年代末期，全线除个别路段（灾害路段、过境段）为混凝土路面外，其余段落均已黑色化。原有道路等级为三级公路，设计速度30公里/每小时，路基宽度7.5米，路面宽多数为6.0米，局部困难路段采用了20公里/每小时的设计速度，路基宽度6.5米，多数路段行车条件较好。现有公路的主要问题表现在：地质病害虽不多，但规模大、爆发频率高；部分路段平纵线型不良且不符合规范要求；沿线防护工程不够完善且功能较差，部分临河路段路基高度偏低；路面服务水平低，路面损坏情况较多；桥梁涵洞荷载及抗震等级已不符合现行规范的要求；道路安全设施严重不足。 为了适应西藏经济跨越式发展、社会进步和巩固国防的需要，西藏公路建设将“以服务和服从于西部大开发和西藏自治区经济快速发展、社会全面进步战略为中心”，全面实现通道、通畅、通达的“三通工 图1-1 项目地理位置图 程”，坚持“整治与提高并重”，“集中技术资金、积极稳妥治灾”和“注重环境保护、避免诱发新灾”等原则，在这种情况下，对本项目整治的重要性被提升到了一个空前的高度，突显其必要性和迫切性。 （二）任务依据 1、西藏自治区交通厅向中交第一公路勘察设计研究院有限公司下发的《国道318线川藏公路松宗至古乡段整治工程勘察设计任务委托书》； 2、中交第一公路勘察设计研究院有限公司编制的《国道318线川藏公路松宗至古乡段整治工程可行性研究报告》； 3、交通部天津水运工程科学研究所编制的《国道318线川藏公路松宗至古乡段整治工程交通环境影响评价报告书》、《国道318线川藏公路松宗至古乡段整治工程公路水土保持方案报告书》； 4、《国道318线川藏公路松宗至古乡段整治工程可行性研究报告》批复。 （三）执行标准及规范 本项目勘察设计严格执行国家现行有关法律程序，执行现行公路行业技术标准、规范。执行的主要技术标准、规范有： 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；