广州新光快速路交通分析广州新光快速路交通分析.docVIP

广州市新光快速路一标段工程设计说明书 四、交通预测与分析 4.1区位交通系统分析 按《广州市城市总体发展战略规划》，广州未来城市的总体空间发展战略为南拓、北优、东进、西联，其中南拓国际性和区域性的商务活动、信息服务、社会服务、行政管理、居住向南集中在番禺地区,其中广州大道经洛溪大桥亦可连接到迎宾路，承担的日交通量为108977辆/日，具体如下： 表1-1 市中心区南部出入口2000年和2001年交通量调查结果表 调查位置 2000年(pcu/d) 2001年(pcu/d) 北→南 南→北 合计 北→南 南→北 合计 洛溪大桥 25723 23965 49688 32850 34573 67423 番禺大桥 17803 17140 34943 22104 19451 41555 新造渡口 417 468 885 405 332 737 合计 43943 41573 85516 55359 54356 109715 根据国际经验，当人均GDP增长到2500～3000美元时，城市就进入一个机动化时代，机动车增长非常迅速。2001年，广州人均GDP已经达到了4586美元，达到了上中等收入国家人均国内生产总值（4260美元）的水平，说明广州已经进入机动化时代。 一般说来，城市机动车拥有量的增长率接近于工业总产值的增长率，出行率约占拥有率的2/3。2001年，广州市机动车拥有量已达到1447634辆，这是一个相当大的基数，在此基础上每年增长的车流对路网的需求是相当高的。以2000年为例，广州市工业总产值的增长率为14.7%，机动车的增长率为14%，两者大致相同。按照广州市经济发展速度和广州市未来的工业增长率，初步估算到2008年，广州市的机动车拥有量将翻一番。 新光快速路位于现状两个南向出入口之间，是广州市中心区与南部地区的第三个出入口，全部贯通后，将承接天河区、海珠区及番禺区等中心区的主要交通，并有效地分流广州大道-洛溪大桥-105国道-市广路的交通流。根据上述的粗略预测，基于洛溪大桥高峰时交通过饱和的现状，新光快速路未来几年将承受大部分新增的城市车流，其建设对缓解番禺区和海珠区的交通压力至关重要。 4.2新光快速路沿线及周边路网交通现状 新光快速路一标段起始于新窖南路，终止于南洲路，沿线经过的道路从北到南依次有新窖南路、南环高速公路、南洲路。由于规划确定与南环高速公路采用分离式立交的交叉形式，本次方案中不对其进行具体调查及分析。 新窖南路：规划为城市快速路，规划控制道路红线宽度60米。现状双向四车道，路宽20米，通车部分在广州大道以东至北山村附近，由于道路刚刚建成，道路两侧城市化程度不高，交通比较混杂； 新洲路：规划为城市次干道，规划控制道路红线宽度40米，双向六车道，现状尚未实施。 根据现状调查，沿线及周边路网的现状交通量资料和道路交叉口的现状流量流向图如下表4-1及图4-1： 现状有关各断面调查全日交通量（pcu） 表4-1 断面名称 所含道路 全日断面 交通量 比例 通行能力 高峰小时 饱和度 珠江前航道 广州大桥 135376 0.76 7800 1.30 华南大桥 42558 0.24 9000 0.40 合计 177934 1.00 16800 0.63 新港中路 广州大道 122000 0.71 10000 0.85 石榴岗路 6654 0.04 1200 0.44 华南路 43800 0.25 9000 0.4 合计 172454 1.00 20200 0.64 新窖南路 广州大道 94910 0.68 10000 0.6 华南路 43800 0.32 9000 0.4 合计 138710 1.00 19000 0.55 珠江后航道 洛溪大桥 67423 0.62 4800 1.12 番禺大桥 41554 0.38 9000 0.37 合计 108977 1.00 13800 0.63 三枝香水道 大石桥 37920 0.29 1600 1.90 沙溪桥 52188 0.40 4000 1.04 番禺大桥 41554 0.32 9000 0.37 合计 131662 1.00 13000 0.81 金山大道 G105市广路口北 40789 0.29 4000 0.82 迎宾路 100159 0.71 9000 0.89 合计 140948 1.00 13000 0.87 图4-1交叉口现状流量图（PCU/D） 道路上通过的车辆车型结构与道路的性质和功能定位有密切的相关性，新光快速路周边路网各主要桥梁车型比例见表4-2。 表4-2