class04汽车可拆解性设计与评价探析.pptxVIP

第二章 汽车可回收利用性 第三、四、五节 课程提纲 第一节 绿色设计简介 第二节 汽车回收利用性分析 第三节 汽车可拆解性设计与评价 第四节 汽车可回收利用性评价方法 第五节 汽车生命周期评价 第三节 汽车可拆解性设计与评价 重点知识： 1.连接件的拆解有几种方式？各有什么特点? 2.论述影响可拆解性的因素有哪些？ 3.可拆解性设计有哪些方法？各有什么特点? 4.可拆解性设计准则的基本要点是什么？ 第三节 汽车可拆解性设计与评价 可拆解性是产品绿色设计的主要目标之一。在产品设计的初级阶段，可拆解性作为产品特性设计的目标，是使产品的构造形式与连接方法不仅具有良好的制造工艺性和维护方便性，而且还要易于拆解，以使产品报废后部分可用零部件得到更充分有效的利用。 第三节 汽车可拆解性设计与评价 100多年前，福特汽车公司通过采用汽车零件互换性设计和整车流水线式装配，实现了福特T型车的低成本、大批量生产，推动了汽车的普及应用。 影片：福特百年T型车 第三节 汽车可拆解性设计与评价 当今，由于汽车产品报废形成的固体废物污染和再生资源利用问题的日益突出，汽车的设计与制造不仅要考虑产品的质量与装配的快捷，而且还要考虑报废时拆解简单与汽车再生资源利用的高效。 第三节 汽车可拆解性设计与评价 为使产品适应绿色设计的要求，国外许多大汽车制造公司以提高产品的可拆解性能开展了广泛研究。 通用、福特和戴姆勒——克莱斯勒共建了报废汽车回收利用技术开发研究中心。 宝马汽车公司在慕尼黑建立再循环和拆解中心，负责研究报废汽车的拆解技术和工具研究。 第三节 汽车可拆解性设计与评价 目前，对可拆解性设计的研究主要集中于非破坏性拆解，其内容包括以下三个方面： 第一：收集、分类和归纳可拆解性设计的有关知识； 第二：对产品的可拆解性进行量化评估； 第三：创建新的可拆解性设计方法和工具，并使这些工具与CAD设计集成为专家系统。 第三节 汽车可拆解性设计与评价 观看：外国大兵4分钟内拆卸并重组装甲车 第三节 汽车可拆解性设计与评价 一、可拆解性及影响因素 1.可拆解性及类型 拆解的类型： （1）非破坏性拆解 （2）破坏性拆解 可拆解性：在规定条件下和规定时间内，零部件从产品或装配体上被拆卸下来或被分解成为零部件的难易程度。 欣赏国外恶作剧汽车拆解 可拆解的影响因素有哪些？ 第三节 汽车可拆解性设计与评价 2.可拆解性影响因素 （1）需拆零部件的基本数量。 （2）需拆零部件的连接方式。 （3）需拆零部件的连接件数量。 （4）需拆零部件的可达性。 （5）需拆零部件的状态。 （6）拆解过程的独立性。 第三节 汽车可拆解性设计与评价 第三节 汽车可拆解性设计与评价 二、可拆解性设计方法 产品可拆解性设计主要采用两种方式： 1.基于典型构造模式的可拆解性设计； 2.计算机辅助的可拆性设计。 第三节 汽车可拆解性设计与评价 1.基于典型构造模式的可拆解性设计 基于典型构造模型的可拆解性设计是参考或应用经实践验证的具有完备可拆解性的典型构造模式进行产品结构形式与连接方式设计的方法。 第三节 汽车可拆解性设计与评价 1.基于典型构造模式的可拆解性设计 典型构造模式是将零部件的结构形式与连接方式抽象成一组既有相同功能和相同连接要素，又有不同性能或用途，但是能互换的基本零部件单元。分为两步; （1）选择基本零部件单元或模式筛选。 （2）按设计要求进行基本单元组合或模式综合。 第三节 汽车可拆解性设计与评价 2.计算机辅助可拆性设计 计算机辅助可拆解性设计是将基于典型构造模式的可拆解设计过程由计算机辅助进行，并能对设计决策做出相应的评价及修改建议。 第三节 汽车可拆解性设计与评价 2.计算机辅助可拆性设计 （1）结构设计模块 （2）可拆解性评价模块 （3）模拟分析模块 （4）模拟评价模块 （5）快速成形模块 （6）制造文件模块 第三节 汽车可拆解性设计与评价 3.可拆解设计准则及过程 （1） 减量化 （7） 无损性 （2） 一致性 （8） 分离性 （3） 通用性 （9） 相容性 （4） 可达性 （10）辨识性 （5） 耐久性 （11）工艺性 （6） 组合性 （12）环保性 设计准则要点： （1）减少拆解作业量 （2）降低拆解复杂度 （3）提高再使用率 （4）保证再循环率 （5）改进拆解效率 （6）避免环境污染 设计效果： 第三节 汽车可拆解性设计与评价 三、可拆解性评价 1.可拆解性评价指标 1）与拆解过程相关的指标 （1）拆解费用 （3）拆解过程的能量消耗 （2）拆解时间 （4）拆解过程对环境影