发动机排放控制技术探析.ppt

发动机排放控制技术;;;涡轮增压技术TSI;汽油机废气再循环（EGR）系统; 再循环的废气量由废气再循环阀自动控制。由真空操纵的EGR阀有传统式及排气背压传送式。EGR阀安装在废气再循环通道上（如图），废气再循环通道的一端连接排气管，另一端与进气支管相连接。当EGR阀开启时，部分废气将从排气管经排气再循环通道进入进气管。;废气再循环（EGR）系统;;三元催化转化装置;工作原理：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的CO2气体；HC化合物在高温下氧化成H20和CO2；NOx还原成N2和02。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。 性能特点：三元催化器性能稳定、质量可靠、寿命长。三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。经过研究证明，三元催化器是减少这些排放物的最有效的方法。三元催化剂最低要在350 摄氏度的时候起反应，温度过低时，转换效率急剧下降；而催化剂的活性温度( 最佳的工作温度) 是400 ℃到800 ℃左右，过高也会使催化剂老化加剧。在理想的空燃比(14.7 ：1) 下，催化转化的效果也最好。 注意事项：装有三元催化器的汽车不能使用含铅汽油，因为含铅油燃烧后，铅颗粒随废气排经三元催化器时，会覆盖在催化剂表面，使催化剂作用面积减少，从而大大降低催化器的转换效率，导致三元催化器铅中毒。;