突涌处理11资料.doc

目录 TOC \o 1-3 \h \u  HYPERLINK \l _Toc18435 一、工程概况  PAGEREF _Toc18435 - 1 -  HYPERLINK \l _Toc20981 二、 水文地质情况  PAGEREF _Toc20981 - 1 -  HYPERLINK \l _Toc8226 1、工程地质  PAGEREF _Toc8226 - 1 -  HYPERLINK \l _Toc21977 2、工程水文  PAGEREF _Toc21977 - 2 -  HYPERLINK \l _Toc9689 三、 周边建筑物情况  PAGEREF _Toc9689 - 6 -  HYPERLINK \l _Toc27519 四、 周边管线情况  PAGEREF _Toc27519 - 7 -  HYPERLINK \l _Toc21255 五、 基坑勘探孔管涌具体情况  PAGEREF _Toc21255 - 8 -  HYPERLINK \l _Toc9907 1、事故发生时间及原因  PAGEREF _Toc9907 - 8 -  HYPERLINK \l _Toc12756 2、基底发生涌水位置  PAGEREF _Toc12756 - 8 -  HYPERLINK \l _Toc20281 3、项目根据现场情况作出初步判断分析  PAGEREF _Toc20281 - 9 -  HYPERLINK \l _Toc1824 4、采取的初步方案  PAGEREF _Toc1824 - 10 -  HYPERLINK \l _Toc2519 六、勘探孔基坑内位置  PAGEREF _Toc2519 - 12 -  HYPERLINK \l _Toc12896 1、勘查孔位置坐标  PAGEREF _Toc12896 - 12 -  HYPERLINK \l _Toc22248 2、未来勘查孔处理方案  PAGEREF _Toc22248 - 13 -   PAGE \* MERGEFORMAT - 13 - 一、工程概况 6号线工程土建施工第16合同段鞍山西道站位于红旗路和鞍山西道交叉口处，津河西侧，沿红旗路南北向布置，车站主体在路口偏西设置。本站为6号线与10号线换乘车站，两站成T形换乘关系，换乘节点位于6号线车站中心里程处。本站为岛式车站，换乘节点处为双柱三层结构，其余部分为双层双柱明挖结构，车站起讫里程为DK21+425.250～DK21+648.550，总长为223.3m，标准段宽度为22.7m，深16.76m；盾构井段宽27.3m，深18.73m；换乘节点段宽24.70~31.47m，深25.81m。 一期 二期三期 水文地质情况 1、工程地质 天津地铁6号线工程第16合同段场地位于冲积平原，地形平坦，地面高程一般为2.64～4.05m。车站影响范围内地层主要为第四系全新统人工填土层Qml、全新统上组陆相冲积层Q43al、全新统中组海相沉层积Q42m及全新统下组沼泽相沉层积Q41h。岩性主要为淤泥质土、粘性土、粉土、粉砂、细砂等。车站主体结构基底主要位于⑧1粉质粘土层上，该层层位稳定，土质总体较均匀。 表2-2 隧道围岩基本分级 地层编号岩性围岩基本分级土石可挖性分级地基承载力f0(kpa)①1杂填土ⅤⅡ~Ⅲ∕①2素填土ⅥⅡ∕④1粉质粘土ⅥⅡ120④2粉土ⅥⅡ130⑥3粉土ⅥⅡ130⑦粉质粘土ⅥⅡ125⑧1粉质粘土ⅥⅡ150⑧2-1粉土ⅥⅡ180⑨1粉质粘土ⅥⅡ170⑨2-1粉土ⅥⅡ210⑩1粉质粘土ⅥⅡ160 eq \o\ac(○,11)1粉质粘土ⅥⅡ170 eq \o\ac(○,11)2粉砂ⅥⅠ220 eq \o\ac(○,11)3粉质粘土ⅥⅡ1902、工程水文  = 1 \* GB3 ①本场地表层地下水类型主要为第四系孔隙潜水，赋存于第Ⅱ陆相层及其以下的粉砂及粉土层中的地下水具有承压性，为微承压水。 表层地下水类型为第四系孔隙潜水，地下水埋深较浅，勘测期间，初见水位埋深2.50～3.00m,相当于标高0.30～-0.57m。静止水位埋深1.50～1.80m，相当于标高1.10～0.80m。表层地下水属潜水类型主要由大气降水补给，以蒸发形式排泄，水位随季节有所变化。一般年变幅在0.50～1.00m左