城市快速路設计规程第十章崔新书.pptVIP

《城市快速路设计规程》;第十章 景观与环境;1 总则； 2 术语；3 基本规定； 4 通行能力和服务水平； 5 横断面设计； 6 线形设计；7 出入口设计； 8 高架快速路设计； 9 交通安全与管理设施设计； 10 景观与环境设计。;《城市道路工程设计通用规范》 ;;1 应能反映出城市环境特征、城市历史和文化传统。 2 位置选择保持自然风貌。 3 满足公用设施要求。 满足救灾、绿化、环保和日照等要求。 不宜穿越名胜文物地区。 ; 景观影响 视觉影响 环境污染 生态破坏 ; 快速路自规划和选线开始，就依照国家环境政策法规进行环境的规划和研究，确定景观及环境设计原则，并贯穿设计、施工、运营和维护等全过程。 设计目标：弱化、减轻 保护敏感陆地、水体和文物等、增强道路与周围环境的相容性、提高道路的视觉质量、减轻对环境的负面影响等。相关专业： 自然科学：土壤科学、水和空气化学、植物学、园艺学、森林学等 社会科学：社会学、经济学、政治学、公共关系学等 规划设计：城市和交通规划、工程学、建筑学、景观设计、建设管理等。;;10.2 景观距离 10.2.1 城市快速路沿车站、港区等大型公共建筑物或沿水面及滨海岸修建时，应保持25～50m的绿化距离，必要时应增设辅路。 10.2.2 通过名胜古迹、风景区的城市快速路，其平纵线形应充分与环境相协调，应保护原有的自然状态和重要历史文化遗址，并应保持不小于20m的景观距离。;1、大型公共建筑物、水面、滨海岸。 2、名胜古迹，包括风景名胜及文物古迹。 风景名胜： 指具有观赏、文化或科学价值，自然景物、人文景物比较集中，环境优雅、具有一定规模和范围，可供人们游览、休息或进行科学文化活动的地区。 文物古迹： 指与名人事迹、历史大事有关而值得后人登临凭吊的胜地、建筑物以及文物保护单位。;国外从60年代开始对工程项目进行景观影响评价， 美国1965年的《公路美化法》，要求政府政策中考虑“风景的价值”，1969年的《国家环境政策法》要求联邦机构决策时，运用适当的衡量美学价值的技术。 我国从90年代开始对景观影响评价进行研究。; 敏感度：影响人口、视频、醒目程度、相对距离和相对坡度五个影响因子。用于描述工程项目对景观的影响程度的量度，敏感度因子之积量化敏感度： SI=Sa×Sc×Sd×Sp×St 协调度：即工程项目的视觉特征是否与临近区域协调，主要体现在项目类型、设计风格、尺寸、色调、建筑材料等方面。 ;线路尽量利用地形、地貌与周围环境协调配合，少占耕地、少拆迁，高填地段采用保护与环境美化相结合的措施。 设计风格、尺寸、色调、建筑材料等方面进行调整，以及利用建筑学方法，使道路与周边景观的反差度降低、布局优化； 通过隔离带、绿化带的建设以美化沿线环境，同时遮蔽周围部分景观； 缓解负面影响，积极美化环境、改善景观。;; 景观影响 视觉影响 环境污染 生态破坏 ;1.全国环境监测结果表明，道路交通噪声中约有17%的城市属中度污染，49%的城市属轻度污染。（2007） 2. 按国家环境噪声四类标准，（70dB，55dB）晚上超标严重，夜间交通噪声有增强趋势。 北京市夜间普遍超标10dB以上，并且昼夜变化不明显，投诉强烈。 3. 噪声标准有提高的趋势。;北京市二环、三环、长安街沥青路面/轮胎噪音频谱采集;不同轮胎类型（A、B、C型）的轮胎/路面噪音声级测定;北京二环外环 车速80km/h;二环外环 车速50km/h;《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第36 条“建设经过已有的噪声敏感建筑物集中区域的高速公路和城市高架、轻轨道路，有可能造成环境污染的，应当设置声屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染的措施”。 对噪声敏感的建筑物指城镇新建、扩建和改建的住宅、学校、医院及旅馆等四类建筑中的主要用房。 ;10.3 噪音要求 10.3.1 城市高架快速路（含匝道）横断面的外缘距两侧建筑物应符合本规程第8.3.2条的规定，同时应符合城市环境评价指标要求。当超过城市噪音规定指标时，应按环保标准要求设置声屏障。;环保的、与环境协调的隔声墙;形式多样的隔声墙;声屏障设计程序 1 确定噪声防护对象,一个区域、一个或一群建筑物。　 2 位置的确定 靠近声源、受声点，可利用土坡、堤坝等障碍物，力求以较少的工程量达到设计目标所需的声衰减。 3 几何尺寸的确定　 4 声屏障绕射声衰减△Ld 的计算 5 声屏障的隔声要求　 6 道路声屏