城市交通規划.pptVIP

第三章 城市交通规划;3.1 城市交通规划的目的、意义和基本内容;一般在进行交通规划时，要有以下资料为依据：;3.1.2 交通规划的目的和意义;3.2 起讫点（OD）调查;2. OD调查的内容; 出行端点：出行的起点和讫点。 境内出行：起讫点均在调查区范围之内的出行。 过境出行：起讫点均在调查区范围之外的出行。 区内出行：调查区分成若干个小区后，起讫点均在同一个小 区内的出行。 区间出行：调查区分成若干个小区后，起讫点分别在不同小区内的出行。 小区形心：代表同一小区内所有出行端点的某一集中点，是该小区的交通中心，而非该小区的几何图形的形心。 期望线：为连接各小区形心间的直线，是反映人们期望的各形心之间的最短距离，与实际出行路线无关，它的宽度表示区间出行次数。 主流倾向线：是将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线图，突出交通的主要流向。 调查区境界线：包围整个调查区域的一条假想线。 分隔查核线：为校核OD调查成果精度，在调查区内按天然或人工障碍设定的调查线，实测穿越该线的各条道路断面上的交通量，也称交通越阻线。 OD表：一种表示起讫点调查成果的表格。当两小区间的出行需要区分方向时（即不仅需要了解区间流量而且还要了解流向）采用矩形OD表，如表3-1。若不需要区分方向则可采用三角形OD表，如表3-2。;表 3-1;表 3-2;2） OD调查内容;出行次数;3.2.2 OD调查的步骤和方法;2）确定调查抽样率;3 .3 远景交通量预估与分配;3.3.1 出行产生;1)增长率法;3)相关分析法;3.3.2 出行分布;2.推算方法;假定Q′ij与Fi、Gj的平均值成正比，根据下式求出第一次近似值：;例3-1 已知1、2、3三个区的现状分布交通量以及远景各小区发生和吸引交通量，见表3-6。按平均系数法计算1、2、3区的将来分布，收敛精度取0.05。 解 由表3-6可知各小区增长系数分别为（由公式（3-9））： F1=G1=2，F2=G2=3，F3=G3=1 则由公式（3-9）有： ;表3-6 扩大OD表（Ⅰ） ;本题中;（3）底特律法;（4）佛雷特法（T.J.Frator Method）;例3-2 已知1、2、3三个区的现状分布交通量以及远景各小区的发生和吸引交通量，见表3-12。按佛雷特法计算1、2、3区的将来分布交通量，收敛精度ε取0.01。;解： 由Li和Lj的表达式可先算得： ;相仿地可算得 ：;以表3-13之数值作为“现在OD分布”，则与前相仿有：;3.3.3 交通方式划分;3.3.4 道路网交通量分配;3.4 城市道路上的客运、货运交通规划;(1)居民流动强度;L步为一公里左右。;这个规定的要求，检验方法如右式： ;（1）公共客运交通路线网密度：;最佳站距;③自行车是一种无环境污染的交通工具。自行车无噪声、 无废气，是所有交通工具是对环境影响最小的一种交通工 具。;3)自行车道路的规划设计;3.步行交通规划;(1)同工业生产有关货物：如工业生产的原材料、燃料、 产品和工业废料等。这类货物的数量取决于工业企业的性 质、规模、工艺过程和自动化程度等。;2)货运调查;4）交通干道上的货运交通;3.5 轨道交通规划;3.5.2 轨道交通的种类;3.5.3 轨道交通的规划; 3．轨道交通系统是城市综合交通的有机组成部分，轨道交通作为 城市交通的骨干、需要其他方式的交通相互配合，才能获得最大的 整体效益。轨道交通的主要车站都是大量客流的集敬点，需要公共 汽车之类的线路与之连接．使其服务范围扩大到更大的覆盖面。在 规划时应充分考虑轨道交通与其他公共交通的换乘。;Date;Date;Date;Date;Date;Date;Date;Date;GIS即地理信息系统（Geographic Information System） ;Date;Date;Date;Date;Date;Date;Date;Date;Date;Date;Date;Date;Date;Date;Date;Date