7号线工可16章—工程筹划.docVIP

第十六章 项目实施进度安排 16.1 工程概况及特点 16.1.1 工程概况 7号线是一条环形线路。位于成都市二、三环之间居住用地最密集地带，串联了火车北站、火车东客站（沙河堡）、火车南站三大交通枢纽，并与市区内几乎所有的轨道交通线有两次交汇，还将与多条市区外围放射状市域轨道交通线有一次交汇。因此，本线最为明显的特点是—环线、换乘站点多。 7号线始于火车北站，车站设于火车北站站前广场下，与1号线换乘。出火车北站后线路向东北下穿北新干道后沿铁路线南侧向东敷设，过沙河后进入驷马桥路，并设驷马桥站，与3号线换乘。出驷马桥站后线路继续沿驷马桥路向东敷设，下穿青龙场立交桥后进入八里庄路，在青龙立交东南侧设八里小区站，与15号线换乘。出站后线路沿八里庄路、二仙桥西路、二仙桥东路至成都理工大学，其间在东区医院设东区医院站；在建设北路口设二仙桥站；在成华大道口北侧设成都理工站，与8号线换乘。出成都理工站后线路向南拐入成华大道，在成都理工大学（南校区）附近拐入崔家店南路，设崔家店站。出崔家店站后线路向南进入建材路，在成洛大道口设万年场站，与4号线换乘；在四川电大工商管理学校设建材南站。出建材南站后线路穿过迎晖路进入成都东客站，该站是2号线及14号线的换乘站。出成都东客站后线路向西下穿驿都大道、成龙大道及锦江后进入机场路东延线，其间在秀水河南侧的规划路口设沙河铺站；在菱巢路口设狮子山站；在成龙大道口设川师站，与13号线换乘；在锦华路口设琉璃厂站，与6号线换乘；在川师站至琉璃厂站之间设琉璃东站，与11号线换乘；在科华南路口设科华南路站。出科华南路站后线路向西进入火车南站，该站与1号线换乘。出火车南站后线路沿广和街向西，下穿成昆铁路和机场路高架后进入黄忠大道，在神仙树南路口设神仙树站，与5号线换乘。出神仙树站后线路进入紫瑞大道，在高朋大道路口设神仙树西站，与8号线换乘。出神仙树西站后线路沿科园大道、武阳大道、青羊大道、同和路至一品天下大街，其间在佳灵路口设红牌楼南站，与3号线及10号线换乘；在武侯大道口设武侯双楠站；在晋阳路口设清水大桥站，与17号线换乘；在东坡路口设光华村站，与16号线换乘；在清江路口设清江路口站，与4号线换乘；在金沙遗址博物馆设金沙遗址博物馆站；在蜀汉路口设黄忠路口站，与2号线换乘。出黄忠路口站后线路沿一品天下大街向北下拐入金房北路，在茶店子路口设茶店子路站；在金房苑东路口设金房路站。出金房路站后线路向东拐入二环路，在交大路口设二环交大路口站，与6号线换乘；在九里堤路口设九里堤路口站；在蓉北商贸大道口设城北客运中心站，与5号线换乘，出城北客运中心站后，线路沿二环路向东接入起点火车北站。 7号线线路全长38.6km，全为地下线，设地下车站31座，其中换乘站19座，有两站（成都东客站、红牌楼南站）是三线换乘站。最大站间距2.194km，最小站间距0.729km，平均站间距1.245km。最小曲线半径350m。 7号线全线共设置三座主变电所，均与其他线路合设，分别是为沙河堡主变电所（2/7）、驷马桥主变电所（3/7）和红牌楼主变电所（3/7），这三座主变电所均分别实现两线主变电所35kV母线资源共享。7号线设祝国寺设车辆段和崔家店停车场各一处。 16.1.2 工程特点 本工程是成都市城市轨道交通的第一条环线，与在建的1、2、3、4号线，规划的5、6、7、8、10、11、12、13、14号线等多条轨道交通线路均有换乘衔接关系，与既有和规划的道路交通有平行、相交、衔接等关系。工程建设规模大，设计与施工技术难度高，与相关铁路、市政道路的建设关系密切，工程接口协调复杂。 16.2 工程建设总工期和总进度 根据本线的功能定位、设计年度以及成都市市政府对本工程的建设要求，7号线于2012年12月开工建设，2017年7月1日建成试运营，建设总工期4.5年。 16.3 工程进度计划安排 16.3.1 工程建设进度指标 根据本工程情况，结合国内外城市轨道交通项目的建设经验，主要单项工程计划进度指标如下： 地下车站：12～25个月/站 明挖地下二层标准站13 ～15个月 明挖地下三层标准站或地下两层换乘站16～18个月 地下二层盖挖顺作19～21个月 地下三层盖挖顺作23～25个月 盾构区间：6～7米/日·台（单圆隧道），盾构调头每次1个月，盾构转场每次1个月，井下拼装每次2个月。 明挖区间：60延米/月·工作面 轨道工程（含整体道床）：1500~2000单线米/月·工作面 接触网架设 4000单线米/月·每工作面 车站装修及机电设备安装：11个月/站 全线设备系统联动调试：6个月 全线试运行：3个月 16.3.2 工期策划 1）工程设计进度安排 工程设计进展是否顺利，组织是否科学，直接影响工程的实施，根据本工程特点，工程设计的实施时间建