发动机故障码的读取及清除.docVIP

发动机控制系统故障码的读取和清除 PAGE  PAGE - 5 - 应用技术学院 课程大作业说明书 课 程 名 称: 汽车检测诊断技术（实践） 课 程 代 码: 11096 题 目: 发动机控制系统故障码 的读取和清除 年级/专业/班: 2010汽车服务工程 学 生 姓 名: 周 科 学　　 号: 018111309001 开 始 时 间: 2012 年 05 月 10 日 完 成 时 间: 2012 年 07 月 10 日 1 引 言 （小三黑体） 1.1 问题的提出 （四号黑体） 发动机控制系统故障码的读取和清除… 1.2实验目的（四号黑体） 学会根据测试结果对发动机的技术状况进行判断，并对故障进行排除2实验设备介绍（或分析） （小三黑体） 介绍试验用仪器的主要结构、工作原理和使用方法。 2.1 汽车……（四号黑体） 丰田（小四号黑体） 2.2 仪器……（四号黑体） 1.金德K100型发动机分析仪 2. 电控发动机或实验用车一台。 3实验内容 3．1故障码的读取 丰田系列轿车的故障诊断座有三种类型，见图3。丰田系列轿车都设置了使用方法基本相同的电控发动机自诊断系统，故障码是通过触发故障诊断座中的指定端子。根据“CHECKENGING”警告灯的闪烁情况来读取的。若有故障存在，“CHECKENGING”警告将不断地闪烁，循环显示所有的故障代码，每一循环依数值小的故障码在前，数值大的在后的显示顺序。丰田系列轿车的故障码为两位数。“CHECKENGING”警告灯闪亮与熄灭的时间均为0．5s．闪亮的次数代表故障码的数值，一个故障码的十位与个位之间有1．5 s的熄灭间隔，两个故障码之间有2．5s的熄灭间隔，每一循环重复显示之间有4．0‘s的熄灭间隔。例如存在24和3l两个故障码的输出波形图，见图4。 故障码的读取方式分为普通状态和试验状态两种。下面分别叙述如下： a．普通状态读取故障码。普通状态读取故障码的步骤为： ·将点火开关置于“ON”，不起动发动机。 ·用自诊断连接线(SST)短接诊断座中的“TE和“E1”端子。 ·根据“CHECKENGING”警告灯的闪烁特征取故障码。 ·完成检查后，拆下诊断跨接线。 b．试验状态读取故障码。与普通状态读取故障码的方式相比．试验状态的读取故障码的能力和灵敏度较高。它还能检测起动信号、节气门怠速触电信号、空调信号和空挡开关信号等。试验状态读取故障码是在汽车运行状态下进行的，其具体的步骤为： ·关闭点火开关后．用自诊断连接线短接诊断座中的“TE2”和“E1”端子。 ·将点火开关置于‘ON”档。此时‘CHECENGING’警告灯将快速闪烁(灯光闪烁及间隔时间均为0．13s) ·起动发动机．模拟驾驶员所描述的故障状态行驶，车速不低于10km／h。 ·路试之后．用自诊断连接线再短接诊断座中的“TEl”和“El”端子。即“TEl”、“TE2相互短接。 ·根据“CHECKENGING”警告灯的闪烁特征取故障码。若在电控单元(ECU)中记录有多个故障码，不管故障发生的先后，故障码总是从小到大依次 输出；若电控系统中未发生故障，电控单元(ECU)中无故障码记录。触发自诊断系统后，“CHECKENGING”警告灯将一直闪烁，闪烁及间隔时间均为0．25s。 ·完成检查后，拆下诊断跨接线。 3．2故障码的清除 故障码读取以后．可以根据读取故障码排除其故障。故障排除后。故障码会仍然存储在电控单元(ECU)中，为此，必须加以清除。故障码的清除方法为：关闭点火???关，从配电中心拔下“EFI”熔断丝，或拆下蓄电池负极达铁线10 s以上。均可将电控单元(ECU)中存储的故障码清除。但后种方法会使时钟和音响等装置中存储的信息丢失。 4结束语 通过读取自诊断系统的故障码可以诊断出汽车电控系统的绝大部分故障，随着计算机控制技术的发展和在汽车上的广泛应用，汽车自诊断系统对于电子控制的汽车各大系统故障诊断十分有效，而且非常准确，这是其它任何诊断方法无可比拟的。因此．作为现代汽车检测与维修技术人员必须掌握电控发动机自诊断系统故障码的读取与清除方法。 参考文献 （小三黑体，居中） [参考文献] “E1”端子f1]冯渊．汽车电子控制技术【M】．北京：机械工业出版社，2001． [2】赵英勋，刘明．汽车检测与故障诊断技术【M】．北京：机业出版社．2003． [3】吴际璋．当代汽车电控系统结构原