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产品部分 第  PAGE 3 页 共  NUMPAGES 3 页 执行公约规则——产品部分 某船舶在进行舱室甲板基层敷料（A-0级甲板）施工时，为了改善施工性能，施工人员在甲板基层敷料中加入过量有机液料，结果可能会导致：使敷料的不易着火性能、烟气和毒性变差。 某国际航行散货船主甲板普通船员舱室的天花板按规定要求应为C级，船厂施工人员正在准备安装带有饰面材料的无机防火板（天花板），当现场验船师在核查该天花板的CCS等效证明文件时，发现该产品耐火等级为C级（不燃材料），而其饰面材料的性能在等效证明文件中无法得到证实，此时验船师应：要求船厂提供该天花板的饰面材料低播焰性符合要求的证据后才能安装。 油船起居处所的保护方法应为：IC法。 在进行电缆或管道贯穿A-60级分隔认可时，应对最大和最小尺寸的贯穿装置进行舱壁和甲板贯穿的标准耐火试验。且试验时对该防火结构的细节应考虑到所要求隔热物的接头处和终止点的热传递危险。对钢甲板或舱壁，其隔热应至少延续至超过贯穿处、接头处或终止点 450mm处。 验船师到某产品厂进行产品检验时测得左舷灯的最大发光强度约为4.9 lx，换算成能见距离约为2 n mile。则该验船师在签发产品证书时对该左舷灯的使用范围应：限制该左舷灯仅能安装在长度为12米或12 米以上但小于50米的船舶上使用。 6．电动或电动液压操舵装置应被设计成：① 至少由分别来自主配电板和应急配电板的二个专用电路直接供电；② 在驾驶室和适当的主机控制位置装设指示其电动机正在运转的设备；③ 在舵机室内设有将驾驶室操作的控制系统与其所控制的操舵装置断开的装置。 7．验船师在某电器厂检验主配电板时，发现主汇流排并未按CCS批准的主配电板单线图要求分二段。验船师向产品厂指出后，厂方承认是因为疏忽造成的，同意按要求整改。但考虑到配电板内部空间有限，按单线图要求订购隔离开关的周期较长，与验船师协商是否可以在合适的位置把主汇流排锯断，在两段主汇流排之间用两块与主汇流排同样规格的铜排和螺栓连接。考虑到实际情况，验船师应：① 不同意厂方的要求。坚持要求厂方用额定电流不小于主汇流排额定电流的不带脱扣机构的断路器连接两段主汇流排；② 不同意厂方的要求。坚持要求厂方用额定电流不小于主汇流排额定电流的隔离开关连接两段主汇流排。 8．当动力、电热或照明用不接地配电系统时，不论是一次系统还是二次系统，均应设有能连续监测对地绝缘电阻，以及能在绝缘电阻值异常低时发出听觉或视觉信号的绝缘监测。 9．应急发电机组应能在温度为0℃的冷态下迅速起动。如不可行或者可能遇到更低的温度时，则应采取主管机关能够接受的保持一定温度的加热措施，以保证发电机组能够迅速起动。 10．《73/78防污公约》附则I规定，10,000总吨及以上的任何船舶上应安装滤油设备和当排出物的含油量超过15ppm时能发出报警并自动停止油性混合物排放的装置。 11．在2005年1月1日或以后安放龙骨/处于类似建造阶段的船舶所装设的舱底水防污染设备的性能和试验要求应符合MEPC.107(49)。 12．《73/78防污公约》附则IV规定，船舶在距离最近陆地12海里以内禁止排放未经粉碎和消毒的生活污水。 13．《73/78防污公约》附则VI对氮氧化物（NOx）排放的规定，适用于国际航行船舶的下述柴油机：① 每一台安装在2000年1月1日或以后建造的船舶上，输出功率超过130kW的柴油机；② 每一台在2000年1月1日或以后经过重大改装的，输出功率超过130kW的柴油机。 14．2000年1月1日或以后安装在船上的焚烧炉应根据MEPC.76(40)号决议和MEPC.93(45)号决议技术条件予以认可。 15．2007年6月某公司的固定式局部水基灭火系统产品型式认可证书到期，向船检申请证书换新并提出免除型式试验。按MSC/Cire.1165“经修订的适用于机器处所和货泵舱的等效水基灭火系统认可指南”的要求，验船师对其申请换证资料审查后认为只有满足“自经修订的认可指南生效后的5年内，原型式试验报告继续有效”方可免除型式试验。 16．2008年6月，某工厂制造的一艘长度为6.8m的没有舷侧开口的自由降落救生艇，向船级社申请产品认可，在原型试验时，对50%额定乘员在艇中心线一侧装载状况时的干舷进行了测量，该艇要满足干舷值≥102mm，且横倾角≤20°，才能符合LSA规则的相关要求。 17．2008年7月，某救生设备厂制造了单吊式救助艇和相配套的单臂式救助艇吊架。在产品检验时，工厂对已安装于单吊式救助艇上的释放钩，应进行2.0倍于满载艇重的负荷试验；而单臂式救助艇吊架中的吊重零部件应经2.2倍最大工作负荷的静负载试验。 18．自由降落救生艇的降落设备，都要提供次要方式(辅助??落方式)用吊艇索降落救生艇，该次要方式是要