弹塑性力学疲劳强度及设计讲解.ppt

专题： 疲劳与断裂;主要的失效形式 断裂、磨损和腐蚀。 缓慢的过程 突变行为 断裂 静态断裂 动态断裂 疲劳断裂 冲击断裂 ; 金属在循环载荷作用下，即使所受的应力低于屈服强度，也会发生断裂，这种现象称为疲劳。 在汽车上，大约有90%以上零件的失效可归结为疲劳。 疲劳断裂，一般不发生明显的塑性变形，难以检测和预防，因而机件的疲劳断裂可能会造成很大的经济以至生命的损失。 ;疲劳引起的大型灾难性事故 1979年美国航空公司DG—10型三引擎巨型喷气客机连接引擎与机翼的螺栓因金属疲劳折断，从而导致引擎燃烧爆炸。机上273名乘客和机组人员无一幸免。;疲劳引起的大型灾难性事故 1985年8月12日晚上7时许．日本航空公司的一架波音747宽体客机，撞在群马县附近的山上，机上509名乘客和15名机组人员仅4人获救外。其余52O人全部罹难，这是世界民航史上单机发生的最大空难事件。 ; 对飞机残骸的分析和同“黑匣子”记录仪进行对照后，飞机起飞12分钟后，发生了“异常的冲击”’，同时，压力隔板损坏，飞机密封性能的破坏使机舱内急剧减低压力；导致飞机垂直尾翼损坏并在空中分解。 事故分析发现，这架飞机几年前发生过小失事，飞机尾舷材料疲劳而损坏过，检修工作进行得很马虎，在没有彻底排除病根的情况下就算检修完毕，并交付使用。这次飞行，由于高度上升过程的速度快，机舱内外的气压发生急剧变化，机舱内空气压缩机受到的压力比机舱外大得多。于是，这一装置在一个临界时刻承受不了这种压力，使液压系统受损，导致强大的气流吹进垂直尾翼内，使升降航和方向航失去控制，尾翼上部和方向舵在一瞬间被撕裂而坠落。;疲劳引起的大型灾难性事故 1998年德国一列高速列车在行驶中突然出轨。事故是因为一节车厢的车轮内部疲劳断裂而引起，导致了近50年来德国最惨重铁路事故的发生。 ;疲劳引起的大型灾难性事故 2002年华航CI611飞机由于金属疲劳，造成空中解体，造成机上225名旅客及机员全部罹难。;疲劳失效的过程和机制。; 循环应力（疲劳应力）是指应力随时间呈周期性的变化。;循环应力 稳定循环应力 不稳定循环应力 非规律性:如汽车的钢板弹簧 规律性:机床的主轴;t;循环应力变化范围不变，即波形不变。波形通常是正弦波，此外还有三角波以及其它波形。;稳定循环应力;●平均应力σm σm＝(σmax+σmin)／2 ●应力比（循环特性）R R=σmin /σmax;循环应力分为下列几种典型情况：;不对称循环应力 σm≠0，R＝-1。 ;不对称拉伸平均应力循环应力 σm＞ 0，-1＜R＜0。 大拉小压循环。比较常见的不对称循环应力 ;不对称压缩平均应力循环应力 0＜σm＜σa，-1＜R＜0 结构中某些支撑件受到这种循环应力-大拉小压的作用。;脉动循环应力 σm=σa，R＝0 齿轮的齿根和某些压力容器受到这种脉动循环应力的作用。 ;波动循环应力 σmσa，0＜R＜1 飞机机翼下翼面、钢梁的下翼缘以及预紧螺栓等，均承受这种循环应力的作用。;静（循环）应力 σa=0，R＝1 ;疲劳的分类（1）按应力状态：弯曲疲劳、扭转疲劳、复合疲劳等；（2）按环境：腐蚀疲劳、热疲劳、接触疲劳等；（3）按循环周期：高周疲劳、低周疲劳；（4）按破坏原因：机械疲劳、腐蚀疲劳、热疲劳。 （5）按初始状态：无裂纹零件和裂纹零件的疲劳 疲劳的特点（1）最大应力σb，甚至σs；（2）突然出现结构断裂；（3）对材料的缺陷十分敏感；（4）疲劳过程中显示出裂纹的萌生、扩展和断裂。;s－N 疲劳曲线;疲劳失效机理： 金属零件疲劳断裂实质上是一个累计损伤过程。大体可划分为滑移、裂纹成核、微观裂纹扩展、宏观裂纹扩展、最终断裂几个过程。;疲劳裂纹的萌生： ;疲劳裂纹的扩展：; 裂纹成核后的扩展过程主要包括微观和宏观两个裂纹扩展阶段。  整个疲劳过程是滑移 － 微观裂纹产生 － 微观裂纹的连接 － 宏观裂纹扩展直至断裂失效。;疲劳断口宏观形貌特征：;三、疲劳宏观断口的特征; 2、疲劳扩展区（贝纹区） 断面比较光滑，并分布有贝纹线。循环应力低，材料韧性好，疲劳区大，贝纹线细、明显。 有时在疲劳区的后部，还可看到沿扩展方向的疲劳台阶（高应力作用）。 3、