废气涡轮增压技术的原理发展现状废气涡轮增压技术的原理及发展现状.docVIP

PAGE  PAGE 5 废气涡轮增压技术的原理及发展现状 摘要：主要介绍了废气涡轮增压器的基本结构及工作原理，并阐述了涡轮增压器的设计考虑因素、改进措施以及柴油机涡轮增压技术的发展现状。 关键字：涡轮增压；设计考虑因素；改进措施；发展现状 中图分类号：TK421.8 引言 增压，就是利用增压器将空气或可燃混合气进行压缩，再送入发动机气缸的过程。增压后，每循环进入气缸内的新鲜充量密度增大，使实际充气量增加，从而达到提高发动机功率和改善经济性能的目的。 发动机的有效功率为 (1) 式中i——缸数； Pme——平均有效压力； Vh——工作容积； n——发动机的转速 τ——冲程数；[1] 由此可知提高发动机功率的方法: （一）改变发动机结构参数，如增加缸数i，增大缸径D、活塞冲程S, 减少冲程数t； （二）提高发动机转速n及活塞平均运行速度； （三）提高平均有效压力。 1 废气涡轮增压器的基本结构以及工作原理 1.1 废气涡轮增压器的基本结构 废气涡轮增压器一般由单级离心式压气机和单级轴式涡轮机或径流式涡轮机组成为机组，并分别称为轴流式废气涡轮增压器和径流式废气涡轮增压器。压气机和涡轮机二者的工作轮装在同一根轴上，称为转子，转子由发动机排出的废气驱动。这种涡轮增压器工作的条件，除压气机和涡轮机的转速相同外，在任何工况下其效率也是相同的。 涡轮增压器按转子的支承情况有各种不同结构方案，最常见的有几种： （一）外双支承式 即转子两端有支撑，这种方案亦称无悬臂式支承，在轴流式大型涡轮增压器上应用最广。 （二）双内支承式 即二个轴承都放在叶轮里面，所以又叫悬臂支承，这样可保证涡轮增压器的尺寸小、重量轻。这种结构形式在小型径流式涡轮增压器上应用最广。 （三）单悬臂式支承 即压气机的工作轮呈悬臂布置，转子支点在涡轮机工作轮的两侧。这种方案可使压气机进口损失最小和涡轮结构紧凑，因此应用也较广。 （四）悬臂支撑 压气机和径流式涡轮机的工作轮紧挨着，像是两面部有叶轮的工作舱，所以又称单转子。 1.2 废气涡轮增压器的工作原理 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了[2]。 图1 压缩机是一种离心泵，它在叶片的中心位置吸入空气，并在旋转时将空气甩到外面。为了适应高达150,000转/分的转速，必须小心支撑涡轮轴。大部分轴承在这样的高速下会爆炸，所以绝大多数的涡轮增压机使用的是液压轴承。这类轴承能使轴浮于一层薄薄的油膜上，这些油从轴四周恒定抽入。这可以起到两个作用：一方面能够降低轴和一些其他涡轮增压机部件的温度，另一方面能够减小轴在旋转时遇到的摩擦。 图2 1.3 增压发动机的特点 （一）进气增压可以提高发动机的升功率。 （二）功率相同时，发动机的空间尺寸减少，质量减轻，这有利于提高车用发动机的经济性。 （三）通过增压器的合理设计，可以将扭矩特性改进为低速高扭矩，这对车用发动机非常有利。 （四）在达到额定输出功率时，摩擦损耗相对较小，在部分负荷时，增压发动机的工况更接近最大效率设计工况点。 （五）可通过增压度来弥补随行驶地区海拔高度升高而导致的功率下降。 （六）降低噪声。柴油机增压后，由于混合气工作温度升高，着火延迟期缩短，燃烧过程变得柔和，对直喷式柴油机更是有利。 （七）通过增压可以降低有害气体排放。 （八）机械损失减少，经济性得到改善。 （九）增压机主要零部件的机械负荷和热负荷均增加。 2 涡轮增压器的设计考虑因素 2.1 减少涡轮延时 涡轮增压器的一个主要问题是：当踩下油门时，发动机不会立即产生增压，而是需要几秒时间使涡轮提升转速，之后才能产生增压。这样就产生了延时感，即踩下油门后，要等涡轮转速上升，汽车才会加速前进。 减少涡轮延时的方法之一是减小旋转件的惯性，这主要通过减少旋转件的重量来实现。这样就使涡轮和压缩机能够更快地加速，更快地产生增压。减小涡轮增压器的尺寸是降低涡轮及压缩机惯性的一个有效方法。小型涡轮增压器在发动机低转速时能更快地产生增压，但无法在发动机处于高转速、更多空气进入发动机时产生更多的增压。同时，发动机高速运转时，更多的尾气会经过涡轮，还可能存在使涡轮转速过快的危险。 大型涡轮可以在发动机高速运转时产生较多的增压，但因为其涡轮和压缩机偏重，以致加速缓慢，从而产生较