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大众 01M/01N 阀体修复的 疑难解析和最新技术 索奈克斯公司 Frank Biolsi 大众 01M/01N 是当前在维修中最常见的变速箱之一，但人们在维修中时常遇到一些疑难杂症。有 时虽然已更换了大修包、电磁阀，再就是更换以翻新的变扭器，如果问题依然存在，那就往往需要检 查阀体了。然而对于一般的维修工来说，阀体就象个黑箱子，由于缺少技术资料、维修手段以及可靠 的更换零件，使阀体的修复成为难点。但很多故障的根源来自于阀体，为了保证变速箱的维修质量， 阀体又是不得不克服的一关。 1．TCC 锁止问题 献 01M/01N 经常遇到的一个故障是引 擎在换档时发生熄火，有时引擎会发抖， 以及变扭器产生过热。这个故障的原因 文 现在很多人都知道，就是阀体内的 TCC 增压阀在阀套内被卡住，这个阀孔内的 术 一整套阀都是用来控制变扭器的锁止离 合器（TCC）的，由于 TCC 增压阀被 卡，导致变扭器的锁止离合器在需要释 技 放的时候无法得到释放，锁止活塞顶住 了变扭器的前罩壳，变扭器无法变矩， 使引擎熄火。TCC 增压阀被卡的原因在 于该阀的往复运动磨损了套在外面的阀 套的内壁。导致磨损的因素既有设计上 的问题，也有实际使用时变速箱内的杂 质的原因。杂质总是加速阀的机械磨损。 杂质往往是变速箱的一个隐形杀手，会 引起很多故障，所以我们要使用合格的 ATF 油，维修时要彻底清洗阀体和翻新变扭器。变扭器是贮藏杂质的好地方，不经翻新是很难清洗干 净，因而难以保证变速箱的维修质量。但是一旦出现了以上的卡阀故障，再清洗阀体往往不能解决问 索奈克斯 题，因为阀套内壁的磨损已经形成。原来的普遍修复方法是用砂纸轻轻打磨一下 TCC 增压阀，但往往 不能解决问题，原因在于打磨后阀与阀套之间的间隙超过了正常范围，使阀更容易在阀套内偏磨而导 致卡阀。该阀与阀套的配合间隙需要很高的精度，既需运动自如，也不能使间隙过大。过大的配合间 隙不但容易导致卡阀，更会产生漏油。TCC 油路的漏油会产生变扭器锁止问题，使变扭器过热。01M/01N 变速箱使用到一定时间，该阀往往就会磨损，因此建议在维修时更换此阀和阀套、以及相应的 TCC 弹 簧。市场上这款修包很容易购得（Sonnax 零件号 119940-01K）。但需注意正品的修包内 TCC 增压阀表 面是黑色的。黑色的表层是经阳极电镀的氧化铝硬膜，其硬度是钢的 2 倍，极其耐磨，又避免了与基 体铝材在热膨胀系数上的不同。有的仿制修包内的 TCC 增压阀是白色的，没有经过阳极电镀处理，在 新装车的时候不会发现问题，但该铝阀很容易磨损，很快会产生卡阀或漏油等问题。 Page 1 Automatic Drive? P.O.Box 440? Bellows Falls, VT 05101-0440? 800/843-2600?