左线洞口段施工技术方案左洞口段施工技术方案.doc

太原至古交段高速公路工程 （S3合同段Z(Y)K7+550~ Z(Y)K14+800） 西山特长隧道左线洞口段 施工专项方案 中国中铁 编 制 人： 郭永生 复 核 人： 闫小龙 审 核 人： 王 鑫 中铁一局集团第一工程有限公司 太古高速公路工程S3标段项目经理部 2010年7月 西山隧道左线洞口段施工方案 一、施工概况 根据现场实际测量情况，隧道自ZK14+640开始进入半明半暗状态，ZK14+630线路右侧埋深较浅，ZK14+640~ZK14+630段按原设计 = 5 \* ROMAN V级围岩浅埋段施工，ZK14+630~ZK14+620段按变更原设计为 = 5 \* ROMAN V级围岩浅埋段施工。当前开挖到ZK14+623.1，拱顶围岩较破碎，埋深浅，施工到ZK14+630线路右侧将露顶，对施工安全造成很大隐患，鉴于此，建议对ZK14+630~ZK14+650段增加钢筋混凝土护拱支护。 护拱施工工序：先砌筑护拱外侧挡墙，再浇注护拱底座C20砼、立 = 1 \* ROMAN I20工字钢，垂直岩面打设两排Φ22砂浆锚杆，绑扎两层钢筋网，立模，浇注C25砼护拱。 二、增加护拱的作用 1、左线洞口段由内向外施工，增加护拱，大大减少放炮时的飞石，解决爆破临时防护问题，保证爆破安全性。 2、增加护拱和挡墙，使拱架外侧山体连接成为整体，以抵抗来自左线暗埋段的自重及侧压，防止拱架变形过大，造成初期支护喷射砼开裂。保证洞口段施工安全。 3、增加护拱以防止洞口半明半暗段开挖时拱顶掉块，以及洞口段放炮时扰动洞顶落石，增加洞口段开挖安全性。 三、施工技术要求 1、ZK14+632~ZK14+640段增加挡土墙 从ZK14+630开始沿线路方向砌筑浆砌片石挡土墙，顶部保证2m厚，按1：0.4的坡度沿护拱边坡纵向布置，基础位于基岩上，靠自身重力抵抗来自拱架的侧压。保证拱架不变形，防止在线路左侧山体受压下侧压、移位，片石顶部和横通道的顶部平。 （1）、用来砌筑的石料质地坚硬，不易风化，无裂纹，表面污渍应清除。片石的强度等级不小于MU40。片石形状不受限制，其中部厚度不小于15cm。 （2）、砂浆的配合比由实验室选定，现场按配料单进行控制。拌制的砂浆具有适当的流动性和良好的和易性，砂浆随伴随用，已初凝的砂浆不得使用。 （3）、砌筑方??：砌筑砌体挤浆法分层砌筑。分层水平砌缝大致水平，各砌块的砌缝相互错开，砌缝饱满。保证做到石料不得无砂浆直接接触和干填片石后铺砂浆的做法，砌筑时石料的大面朝下，较宽的砌缝可用小石块挤塞，挤浆是用小锤敲打石料，将砌缝挤紧不得留有空隙。 2、辅助锚杆的打设 在技术员放样好的隧道拱顶从ZK14+630开始打设两排连接锚杆，长度3m，垂直岩面打入。纵向间距25cm，竖向间距40cm，山体外露60cm，安装牢固可靠，与护拱钢筋焊接，焊接长度满足规范要求。 3、安装辅助钢拱架 在挡墙内侧浇注长10m、宽2.0m、深1.2m的护拱底座，水平放置二榀 = 1 \* ROMAN I14钢拱架，做为环向钢拱架的底座。按技术员放样边线和实测高程立 = 1 \* ROMAN I20的钢拱架，间距75才cm/榀，上部和山体连接牢固（采用Φ22砂浆锚杆），拱架底部同样采用锚杆固定牢固。 4、钢筋的绑扎 以上工序施工完毕后，进行护拱钢筋的绑扎，钢筋参考左线反削式隧道护拱钢筋设计图施工。箍筋间距40cm，主钢筋保护层4cm。主筋为Φ22钢筋，箍筋为Φ6钢筋，长度依立的钢拱架长为准。 5、立模浇筑混凝土 模板采用木模板沿线路方向以钢拱架为支撑保证钢筋保护层，护拱厚度60cm，浇注C25混凝土。 6、护拱施工完毕后，混凝土强度达到一定的强度后，从洞内按原设计断面进行开挖施工。 四、质量保证措施： 1、隧道开挖 针对地质特点，不同围岩级别根据设计要求和实际施工需要，采用相应的钻爆设计方案，开挖断面采用激光断面仪及时修正钻爆设计，严格控制超欠挖。 2、光面爆破 隧道开挖采用光面爆破，光面爆破炮眼残留率硬岩达到80%以上、中硬岩达到60%以上。 3、喷射混凝土 喷射混凝土时严格控制喷射混凝土的厚度和质量。 初喷在清帮、找顶后立即进行，喷射混凝土及早快速封闭围岩。 4、衬砌混凝土 当围岩和初期支护变形基本稳定，量测监控数据表明位移率明显减缓、收敛值拱脚附近小于0.2mm/d和拱顶相对下沉小于0.15mm/d时，方可施作二次混凝土衬砌。 混凝土衬砌施工：采用左右同时对称灌注，防止钢模台车偏移。混凝土衬砌泵送灌注施工中辅以插入式振动棒捣固。挡头模板采用钢模，确保施工缝处混凝土质量。 混凝土生产：全部采用自动计量搅拌站拌合。在粗骨料生产场设立粗骨料破碎筛分处理系统，保证粗骨料粒径符合泵送混凝土要求