唐朝至近代长江三角洲港口体系的变迁轨迹.pdfVIP

复旦学报（社会科学版） 2007 年第 2 期 FUDAN JOURNAL（SociaI Sciences） No.2 2007 历史视野下的上海与长三角 # # 唐朝至近代长江三角洲港口体系的变迁轨迹 吴松弟 王列辉 （复旦大学 历史地理研究中心，上海 200433） ［摘 要］ 长江三角洲最重要的贸易港从唐代的扬州转移到宋元明时期的宁波及外港双屿港，近代 开埠之前又转移到上海，大致呈现出自西北向东南，再自南向北转移的发展趋势。不同时期的主要贸易 港和区域性港口形成分工协作、层次分明的港口体系。文章最后从港口区位条件、自然环境、腹地经济开 发??度、对外联系等方面分析了推动长江三角洲主要港口转移和港口体系变迁的重要因素。 ［关键词］ 港口体系 长江三角洲 唐朝至近代 ［中图分类号］ F741.1 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 0257 028（9 2007）02 0099 012 长江三角洲位于我国东部大陆海岸线的中段，万里长江的入海处。由于大海和长江的交汇，在 长江三角洲形成一系列的港口。长江三角洲自古是我国海上交通比较发达的地区，海上交通是其 重要的对外交通方式，海港是其对外交通的主要枢纽。今天，上海、宁波都是我国的重要港口，而南 通、张家港、江阴、镇江、扬州、南京则是长江沿岸的重要港口。此外，还有一些地位未必那么重要但 在区域经济中却发挥一定作用的小港口。还有一些港口，例如青龙港、太仓港，在历史上的某一个 时期也发挥过重要的作用。探讨长江三角洲港口体系的变迁轨迹，对于探索历史时期这一区域经 济文化的发展以及今日的区域经济发展，都具有重要意义。本文拟简述唐代以来长江三角洲主要 港口的变迁轨迹，主要是探讨在唐以后的各个时期，什么港口是区域的最大港口以及其他港口和它 的配合问题。 一、扬州——— 唐代第一大港 自隋代修通大运河以后，位于长江和大运河交汇处的扬州开始发展为我国最重要的交通枢纽 和商业城市之一。由于距海不远，扬州的海上交通也相当发达，是当时长江三角洲最重要的贸易 港。 唐代今南亚的印度、巴基斯坦、斯里兰卡，西亚的伊朗和阿拉伯国家的人们，由于濒临印度洋且 有着发达的航海业，往往经海路乘船至我国东南沿海港口经商，安史之乱后这些地区前来中国的海 商人数有所增加。为了保护外商的利益，唐文宗于太和八年（834 年）下谕：“南海番舶，本以慕化而 来，固在接以恩仁，使其感悦。? ? 其岭南、福建及扬州蕃客，宜委节度观察使常加存问，除舶脚、收 市、进奉外，任其来往通流，自为交易，不得重加率税。” （《全唐文》卷 75《太和八年疾愈德音》，上海古籍出版社影 据此可知，唐后期扬州与广州、泉州是当时外国海商较多的三个港口城市之一。至德 印本，第 342 页） ［收稿日期］ 2006 07 04 ［作者简介］ 吴松弟（1954— ），男，浙江泰顺人，复旦大学历史地理研究中心教授，博士生导师。 王列辉（1978— ），男，浙江慈溪人，复旦大学历史地理研究中心博士研究生。 本文系复旦大学中国历史地理研究中心 工程项目“长江三角洲历史地理研究”的子课题“长江三角洲港口体系的变 ! 211 迁”、教育部人文社会科学重点研究基地重点研究项目“港口— 腹地和中国现代化的空间过程研究”（项目批准号： 05JJD770008）和上海市社科规划青年课题“上海、宁波两港空间关系的历史考察（1843— 1941）”（项目批准号：2006ELS001） 的阶段性成果。 98 年间田神功率军在扬州大加杀掠，据说“商胡大食、波斯等商旅死者数千人”