河南理工大学__汽车设计考试(含课本)导论.doc

1整备质量 指车上带有全部装备，加满燃料、水，没有装货和载人时的整车质量。 2质量系数 指汽车载质量与整车整备质量的比值 3轴荷分配 汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。 4比转矩 所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比，能反映汽车的牵引能力。5比功率 所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比，反映汽车的动力性。 6轮胎负荷系数 汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比 7悬架弹性特性：悬架受垂直外力与由此所引起的车轮中心对车身位移的关系曲线 7后备系数 离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比 8等速万向节 输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节 9临界转速 当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，出现共振现象，振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速 10差速器锁紧系数k：差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比 11半轴转矩比：， 、分别为左、右两半轴对差速器的反转矩。 2双曲面齿轮螺旋角 在锥齿轮表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角 14悬架静挠度：指汽车满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比 15悬架动挠度：从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架垂直位移 16转向系的力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力与作用在转向盘上的手力之比 17转向系角传动比：转向盘角速度与同侧转向节偏转角速度之比 18转向角传动比：转向盘角速度与摇臂轴角速度之比 19转向正效率：功率从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率 20转向逆效率：功率从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率 21制动效能因数：在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力与输入力之比 22制动效能：制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩 23钢板弧高：钢板弹簧装到车轴上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端连线间的最大高度差 24．钢板自由弧高：钢板弹簧各片装配后，在预压缩和U形螺栓夹紧前，主片上表面与两端连线间的最大高度差 1设计任务书可行性分析，包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的，新产品的设计指导思想等；产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数；整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化；国内、外同类汽车技术性能的分析和对比；本车拟采用的新技术、新材料和新工艺； 2总体设计任务 要对各部件仔细布置，应准确画出部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，然后计算轴荷分配和质心位置高度。此时应确定与汽车总体布置有关的各尺寸参数，对性能进行计算，确定技术参数，确保参数匹配合理，保证各性能指标达到预定要求。 3轴距性能影响 轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径等有影响，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响；轴距过短会使车厢长度不足或后悬过长；使汽车制动性或操纵稳定性变坏；原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。对机动要求高的汽车，轴距宜取短些。对于不同轴距变型车的轴距变化，推荐在0.2-0.4m的范围内来确定为宜。4法规尺寸法规规定单车外廓尺寸长12m；宽2.5m；高4m 5悬置结构形式 结构形式：传统的橡胶悬置和液压阻尼式橡胶悬置。传统悬置特点：结构简单，制造成本低，动刚度和阻尼损失角θ的特性曲线基本上不随激励频率变化；液压悬置：动刚度及阻尼损失角有很强的变频特性，对于衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利 6汽车设计轴荷分配轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。从轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载荷应相差不大；为了保证动力性和通过性，驱动桥应有足够大的载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为了保证操纵稳定性，转向轴的载荷不应过小 7“三化”产品的系列化、零部件的通用化和零件标准化。系列化：指汽车制造厂可以供应各种型号的产品；通用化：同一系列或总质量相近的一些车型，采用通用的总称或部件；标准化：设计中采用标准件，以便组织生产、提高质量、降低制造成本并使维修方便 8后备系数转矩后备系数定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。设离合器转矩容量，发动机最大转矩写成如下关系式： = ，式中 β——离合器后备系数。为保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，后备系数β必须大于1。离合器的基本功能之一是传递转矩，离合器转矩容量与下列参数有关：摩擦系数；对压盘的压紧力；离合器摩擦工作面数；有效作用半径R； 9离合操纵机构要求 离合器操纵机构离合器系统重要组成部分，是驾驶员借以使离合器分离、接合的一套装置，它起始于离合器踏板，终止于离合器分离轴承。主要功用：完成离合器的接合或分离，保证汽车平