轨道电路分路不良的原因解决方案轨道电路分路不良的原因及解决方案.docVIP

自从2013年12月30日邕北、钦防高铁正式开通运营以来，我段管内高铁信号设备故障有38件，其中轨道电路分路不良故障就有22件。由于过车少、设备处于磨合期，轨道电路分路不良故障呈现明显增多趋势，为进一步遏制轨道电路分路不良故障的发生，为春运运输安全创造一个良好的运输环境。1月20日，我段召开专题动员会，要求钦州东信号车间、南宁南信号车间筹备组自当日起，开展高铁轨道电路分路不良攻坚战，彻底消除高铁轨道电路设备隐患，为春运高铁运输安全保驾护航。 　　一、建立协调机制。目前我段管内高铁共有轨道电路531个区段，其中分路不良的区段就有58个。此次轨道电路分路不良专项整治工作开始前，我段就加强与工务、车务等部门的联合沟通，建立协调机制，成立由段长、党委书记为组长，信号科、车间负责人任组员的整治小组，深入邕北、钦防沿线站区开展帮扶指导工作。 　　二、加强职工培训。为提高专项整治的质量，我段职教科提前对干部职工进行技能培训，组织干部职工学习《钦州电务段电气特性测试管理办法》、《技规》、《行规》、《事规》等规章制度，增强干部职工的安全责任意识和专业检测能力，防止出现漏测、测不准的情况发生。 　　三、改良测试手段。为保证专项整治的效果，我段采用统一的0.6欧姆标准分路线，对轨道电路送受电端、轨面、生锈的分路残压进行重点测试；对残压超标的区段一一查明原因，对过车少的区段每天安排在天窗点内进行巡视、测试，随时掌握轨道电路分路状态。 　　四、喷涂与标调双管齐下。为把高铁轨道电路分路不良彻底整治，我段积极联系厂家开展轨道电路喷涂整治，切实消除轨面“压不死”现象，同时为保证轨道电路各项指标的稳定，我段积极开展轨道电路标调整治，重点调整电位模拟网络、功出电压、轨入电压、主轨出电压、小轨出电压，建立测试台账，完善原始记录，为轨道电路维修提供第一手资料。 　　截至2014年1月23日我段完成轨道电路标调93个区段，完成正线道岔度线喷涂58个区段共4200米。 11月20日，郑州电务段召开专题动员会，要求现场各车间自11月21日起，全面打响轨道电路分路不良专项整治百日会战，大力消除轨道电路设备隐患，为冬、春运工作打下坚实的基础。 2011年以来，随着郑州电务段管内营业线路大修改造次数的增多，轨道电路故障呈现增多趋势。此次专项整治工作开始前，该段加强和车务、工务等部门的联系沟通，建立协调工作机制，并成立了由段长、书记任组长，以专业技术干部和车间主任为组员的领导小组，奔赴京广、陇海、京九等沿线站区开展帮扶督导。 为提高整治质量，该段教育科、试验室提前对职工进行了培训，重新学习了《技规》、《行规》、《事规》等规章制度，进一步增强作业人员的安全责任意识和专业检测能力，防止出现漏测、晚测、测试不准现象。 为保证整治质量，该段采用统一配发的标准分路线，对轨道电路送受电端、无受电端分支、污染和生锈轨面的分路残压进行重点测试，对残压超标区段逐一查明原因，对过车少、长期停留车辆、工务换轨以及压道除锈后的轨道区段每日进行巡视检查、测试，随时掌握轨道电路分路状态。　　为保证整治效果，该段以车间为小组，逐站与工务、车务部门进行轨道电路联合检查，对分路不良区段进行统计分析，建立《轨道电路残压测试及分路不良区段记录本》及《联合整治攻关台帐》，明确整治措施和整治期限。对已消除隐患的区段，车间包保干部亲自复查确认，及时销记。同时该段启用《轨道电路分路不良检查日报告表》，每日反馈汇总检查问题及整改情况。试验室每周对分路不良区段进行画图分析，对长期分路不良区段和易生锈区段在站场平面图上分别画红线、黄线警示，确保列车运行、调车作业安全。 目前，该段已对段管内1292处轨道电路分路不良区段，有计划地进行普查整治。（张勋勇） ? 浅谈轨道电路分路不良 据不完全统计，当前全国铁路存在约3．6万段分路不良区段。这种区段由于无法完成列车占用检查，会引发进路提前错误解锁，引起道岔中途转换，造成挤岔、脱线事故或列车侧面冲突等事故，给铁路运营带来了安全隐患，严重影响了铁路运输效率，已成为全路亟待解决的重大安全技术问题。　　1 产生轨道电路分路不良的原因　　所谓轨道电路分路不良就是俗称的“压不死”、“丢车”、或“白光带”，即：当列车进入某一轨道区段时，对应区段的轨道继电器却仍处在吸起状态或时吸时落状态，此时相应的信号灯和控制台上会错误的显示绿灯和白灯，表明该轨道电路已失去了对轨道区段占用状态检查的功能。当发生这样情况时，列车司机和车站调度人员就会误认为该区段内无车占用，进行行车和办理进路操作，从而造成列车冲撞、挤拈、脱轨等严重的行车事故。造成这一现象的原因主要与以下因素有关。　　1．1 钢轨面生锈及污染　　钢轨是轨道电路的重要组成部分，列车分路就是通过作用于钢轨来实现的。钢轨