浅谈高铁防冻胀混凝土基床伸缩缝施工技术.docVIP

PAGE  PAGE 7 浅谈高铁防冻胀混凝土基床伸缩缝施工技术 　　摘要：本文主要通过京沈客运专线辽宁段4标段CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土基床施工，对路堤防冻胀混凝土基床伸缩缝及顶面线型控制施工技术进行研究总结，确保工程质量，并为同类产品的科研及生产提供经验借鉴。 　　Abstract： Based on the construction of CRTS Ⅲ plate ballastless track concrete foundation of Liaoning-Shenyang passenger dedicated line segments 4 section， this paper studied the construction technology of embankment anti-frost heave concrete foundation expansion joint and top surface of linear control to ensure the quality of the project， and provide experience and reference for scientific research and production of similar products. 　　关键词：CRTSⅢ型；无砟轨道；防冻胀混凝土基床；伸缩缝 　　Key words： CRTSⅢ type；ballastless track；anti-frost heave concrete foundation；expansion joint 　　中???分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）24-0133-02 　　0 引言 　　京沈客运专线辽宁段采用CRTSⅢ型板式无砟轨道结构形式，设计时速350km/h。因地处东北严寒地区，为解决高寒地区路基冻胀技术问题，达到无砟轨道具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全性、平稳性和舒适性，本线路堤地段无砟轨道正线路基基床设计采用混凝土基床设计形式，在最大冻结深度内，基床从上至下依次采用0.5mC35混凝土、C20混凝土，并下设0.9m5%水泥级配碎石垫层。其中，大体积混凝土伸缩缝设置与施工直接影响到路基基床冻胀冷缩，对高速铁路的使用周期及后期养护至关重要。目前在国内，其他工程还没有类似的施工经验，在施工过程中，通过对施工工装、施工工艺等施工技术进行了研究，实现基床混凝土施工工艺及配套工装的研发，取得了CRTSⅢ型板式无砟轨道基床混凝土施工的成功经验，为同类产品的科研及生产提供了经验借鉴。 　　1 施工技术原理 　　本论文提出的施工技术主要是通过将路堤地段防冻胀混凝土基床伸缩缝与无砟轨道相邻底座板之间的缝隙进行对齐设置，保证混凝土基床伸缩缝与相邻底座板缝隙的平面位置，从而满足缝间连接及防水功能的要求，通过设置模板，使得传力杆、止水带在混凝土浇筑之前即已完成安装，可以保证传力杆处于同一水平线且位置相对稳定，同时也保证传力杆活动端的质量，使得传力杆可以完全起到伸缩传力作用，同时也有效保持止水带的线型，使止水带充分发挥其止水作用，对伸缩缝进行保护，从而保证基床混凝土自由伸缩及高寒地区冻融状态下的稳定性。研究采用混凝土整平设施，减少施工人员投入，有效控制混凝土顶面坡度和表观质量。 　　2 施工工艺流程及操作要点 　　2.1 施工工艺流程 　　路基混凝土基床基础施工→模板安装→钢筋施工→传力杆安装→L型预埋筋安装→止水带安装→混凝土浇筑→混凝土振捣→混凝土顶面线型控制→混凝土养护与拆模→伸缩缝安装。 　　2.2 施工操作要点 　　2.2.1 路基地段基床基础施工 采用全站仪进行测量放样，采用水准仪对标高进行控制。 　　2.2.2 模板安装 基床混凝土采用组合钢模板，端头采用定型钢模板。 　　2.2.3 钢筋及预埋件安装 基床钢筋采用Φ12钢筋，主筋保护层厚度不小于70mm。混凝土基床综合接地利用结构钢筋，钢筋位于线路左线侧角点位置。 　　2.2.4 传力杆安装 相邻混凝土基床之间设有数根传力杆连接，并位于止水带的下方，传力杆呈上下两排均匀排布，上排传力杆位于C35混凝土层中，下排传力杆位于C20混凝土层中，泡沫板上设有数个与传力杆位置相对应通孔，传力杆从泡沫板通孔穿过。该传力杆为HRB400钢筋传力杆，单根长度0.5m，传力杆直径为38mm，每排中相邻传力杆间距0.3m。 　　端模板上设有数个与传力杆位置相匹配的通孔，传力杆从模板的通孔穿过，模板外侧设有限位角钢，限位角钢与模板之间采用螺栓连接。模板分为上模板和下模板两部分，上模板位于传力杆上方，上模板底