中型公务机总体设计报告选编.docVIP

飞机总体设计报告 中型固定翼公务机设计报告 小组成员： 011110308 张 泽 011110313 徐 可 011110315 尹建浩 011110320 张 权 011110325 杨 根 飞机设计要求 课题：八座中型固定翼豪华公务机总体设计 关键词：安全、舒适 有效载重： –旅客8名，行李20kg/人。机组人员2名，共计承载950kg。 飞行性能： –巡航速度：0.75M –最大航程：4000km –起飞距离：1200m –进场速度：70m/s 飞机总体布局 同级类似飞机部分参考资料 飞机型号载荷（kg）起飞重量 （kg)巡航速度（km/h)航程（km)飞鸿30091282078003346奖状XLS104391637973441里尔40XR97095258603208 确定飞机构型 正常式 T型平尾，单垂尾 正常式布局与鸭式布局对比 优点缺点正常式布局1.技术成熟，所积累的经验和资料丰富，设计容易成功 。 2.保证飞机具有良好的亚、跨音速气动特性。1.机翼的下洗对尾翼的干扰往往不利，布置不当配平阻力比较大。 鸭式布局1.全机升力系数较大； 2.L/D 可能较大； 3.在相同的跑道距离上，鸭翼布局比常规布局滑跑距离更少 1.鸭翼在大迎角时诱导阻力较大，其失速也早于机翼。 2.而且鸭翼的涡流可能导致飞机纵向和横侧的不稳定性增大。  T平尾的优缺点 优点缺点T平尾1.避免机翼下洗气流和螺旋浆滑流的影响： a.减小尾翼振动； b.减小尾翼结构疲劳； c.避免发动机功率突 然增加或减小引起的驾驶杆力变化 2.利用端板效应，气动效率增加，垂尾的面积可适当减小 3.“失速”警告（安全因素） 4.外形美观（市场因素） 1.增加垂尾的结构重量 2.接近“失速”时平尾可能失效。 机翼：后掠翼，下单翼 巡航速度为0.75M之间，处在跨音速之间，所以，我们采用小展弦比的后掠翼，后掠角大约在25°左右，这样能有效提高临界马赫数，延缓激波的产生，避免过早出现波阻。 3）两台涡轮风扇发动机尾吊 考虑对飞机的驾驶比较容易，噪音小，符合易操纵性和舒适性的要求。 4）起落架：前三点式，安装在机身上 飞机三视图草图展示： 主视图 俯视图 侧视图 机身外形的初步设计 客舱布置： 头等舱标准8座，添加4张办公桌 示例如下 座椅排距：1.0m 座椅宽度：0.59m 过道宽度：0.5520m 客舱布置如下 客舱剖面如下 飞机长径比设计参考标准： 长径比低速M0.7高亚音速M0.8~0.9超音速M1.26~98~1310~201.2~2.01.7~2.64~62~33~45~7 喷气式公务机一般设计参考数据 =7~9.5=2.5~5（deg)=6~11 本次公务机客舱布置最终设计参数 =1.5=3.0=7.1（deg)=8m总长 14.21m前机身 3.02m中机身 5.16m后机身 6.03m上翘角6.25deg 机身外形草图： 确定主要参数 重量的预估 1．根据设计要求： –航程:Range＝2800nm=5185.6km –巡航速度:0.8M –巡航高度:35000 ft=10675m；声速:a=576.4kts=296.5m/s 2．预估数据（参考统计数据） –耗油率C＝0.6lb/hr/lb=0.0612kg/(h·N)（涵道比为6） –升阻比L/D ＝17.6 3．根据Breguet航程方程： 代入数据： Range = 2800 nm； a = 576.4 Knots (巡航高度35000ft) C = 0.6 lb/hr/lb (涵道比为6) L/D = 17.6 M = 0.8 计算得： 4．燃油系数的计算 飞行任务剖面图 1 Engine Start and Warmup 2 Taxi out 3 Take off 4 Climb 5 Cruise