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关于高等级公路沥青路面建设质量若干问题的探讨;简 介;高等级公路沥青路面有关问题探讨;一、我国公路建设概况简述;“十五”交通部重要规划;高速公路—突飞猛进(2-1);全国公路通车总里程;全国高速公路通车总里程; 2004年各等级公路里程统计 （按公路技术等级分组）;高速公路—突飞猛进(2-2);桥梁建设—举世瞩目(2-1);桥梁建设—举世瞩目(2-2);公路桥梁建设发展状况表(2004年);Date;2、我国公路建设的主导思想;公路建设初期阶段（1950~1979）;公路建设快速增长和高速公路起步阶段（1980~1990）;高速公路快速发展阶段（1991~2000）;养建并举稳步发展阶段（2000~至今）;3.我国公路路面发展的四个阶段; 第一阶段，在五、六十年代，以恢复原有的公路和加快建设一些干线公路，解决通车为特征。在这一阶段，公路交通量小、车辆轴载小、路线和路面等级低，除少部分路面为泥结碎石和级配砾石路面外，其它大部分为砂石路面。; 第二阶段，在六、七十年代，从改善路面行车质量、增加车速、减少养护为特征。在这个阶段，公路交通量明显增长，随着大庆原油的开发，推广应用渣油表面处治路面。在本阶段，渣油表处加石灰土基层成了最主要的路面结构型式。与此同时，胜利油田的开发，生产出符合一定技术要求的沥青材料，沥青碎石结构、贯入式路面得到了发展，成了干线公路的主要路面结构型式。; 第三阶段，在八十年代中期，以提高路线和路面质量、改建和新建高等级公路，同时开始建设高速公路为特征，以适应迅速增长的交通量的需要。在这一阶段，以沈大高速公路和京津塘高速公路建设为契机，我国开始进入了高等到级公路建设的新时期。开始采用沥青铺筑较厚的贯入式下面层、沥青碎石中下面层和沥青混凝土路面中上层，在高等级公路上沥青混凝土路面成为主要的结构型式，发挥了重要作用。 ; 第四阶段，在九十年代后期，由于交通量的不断增长和轴载的明显增大，给沥青路面带来了的早期损坏，也对沥青路面行车的安全和降低噪声提出了更高的要求。为适应这些新形势的要求，传统的连续级配沥青面层受到了挑战，一些新的路面结构或新的沥青混合料已在我国有所应用。;4.高等级公路建设项目施工特点;二、影响沥青路面质量的有关因素; 1.影响沥青路面建设质量的有关因素;2.影响沥青路面施工质量的关键因素;3.影响沥青路面建设质量的其它因素;三、高等级公路沥青路面早期病害;1.沥青路面常见病害分类; 2. 沥青路面早期病害浅析;（1）、局部变形类早期病害;（2）、局部松散类早期病害;（3）、裂缝类早期病害;（4）、其它类型早期病害;3.公路工程质量通病简介;四、高等级公路沥青路面新技术;高等级公路沥青路面新技术;1. 沥青玛碲脂碎石混合料（SMA）;沥青玛碲脂碎石混合料（SMA）;2. 多孔隙沥青混凝土混合料(OGFC);多孔隙沥青混凝土混合料(OGFC);3. 大粒径沥青混合料(LSAM);大粒径沥青混合料(LSAM);4. 纤维沥青混合料(BAC);5. 半刚性路面混合料(CAC);半刚性路面混合料(CAC);6. 热压式沥青混凝土(HRA);7. 稀浆封层和微表处（PSM）;五、混合料配合比设计注意事项; 美国按马歇尔试验方法确定最佳沥青用量OAC1，而日本则是满足稳定度、流值、空隙率、饱和度等几个指标共同范围的中值为最佳沥青用量OAC2。我国现行的方法则两种情况都考虑到，比较完善。但是对于最佳沥青用量OAC2，在有些情况下，却得不到公共的沥青用量范围，或者公共范围非常狭窄，这主要是由于所配合而成的矿料间隙率VMA存在问题。;调整的方法是通过改变VMA来解决。具体的做法是改变集料的配合比，即在规定的级配范围内修正合成级配，使合成级配线往上移动或往下移动。当级配线向上移动时，一般VMA可减小；反之，VMA可增大，但是也不尽然，还要视具体情况而定。 在更换材料时，要注意的是在粗集料中，棱角大的碎石比圆形的碎砾石更能增大VMA，而在细集料中，河砂有利于增大VMA，而使用细的石屑(粒径小于2.5mm)则有利于减小VMA。增加矿粉用量可以达到减小VMA的目的。;(1)沥青混合料的最佳沥青用量确定后，其性能是否符合要求，需要进行性能检验。按照沥青路面设计规范的规定，沥青混合料的高温稳定性和水稳定性必须满足规定的技术要求。 高温稳定性检验：按最佳沥青用量OAC和设计级配，拌制沥青混合料，并按试验规程(JTJ052)，T0719的方法，在60℃温度下进行轮辙试验，测定其动稳定度。当最佳沥青用量OAC与初始沥青用量OAC1和OAC2相差较大时，宜按OAC与OAC1或OAC2分别制