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调查报告 MARKETINGMARKETING RESEARCHRESEARCH 公共交通出行综合成本现状研究 1 2 ◇瞿 丹 陈潜洋 摘要 ：公共交通是我国市民选择 出行的主要方式之一 ，公 体，票价是这一群体选择何种交通方式的最主要因素。 当票价 共交通出行综合成本是选择交通工 具的主要影响因素 。 本文 支出的成本大于其人均可支配收入的5%时，市民就有可能选 以杭州市萧山区为例 ， 分析城市公共交通出行与私人小汽车 择更为廉价的出行方式。 以萧山区为例，调查问卷显示，2012 出行在经济支出、时间成本 、 占用公共资源成本、外部 成 本 等 年萧山区市民平均每月公共交通票价支出约为74 元，占人均 方面的差异 ， 利用综合成本的纵向 和横向分析寻找目前公共 可支配收入的7.52% 。 而在公交价格颇高的香港，这一数字仅 交通在竞争中处于弱势地位的原因 。 为4% ，萧山区市民公共交通费用支出与人均可支配收入的比 关键词 ：综合出行成本 ；公共交通 ；竞争 值居然达到了香港的2 倍。 除了车票等直接费用的支出外,市民在出行时还要支付一 跟城市化进程速度相比， 我国交通基础设施供应明显不 定的间接费用，如与出行相关的时间和舒适性成本。 足。 城市道路建设速度远远赶不上交通量的增长，这大大降低 时间价值是一个不容忽视的因素。 仍以萧山区为例，2012 了城市的运作效率。 由于土地资源稀缺，通过延伸我国的城市 年全区平均工资为3010.5 元/月。 若按每月22 个工作日，每天 道路来满足快速增长的交通需求显然是不切实际的。 要解决 8 小时工作时间进行计算，萧山市民的时间成本为3010.5/(22× 目前的城市交通问题，就必须优化现有的城市交通结构，更好 8)=17.105 元/小时。 而根据全区第三次综合交通调查结果，区 地发展城市公共交通事业。 这可以从研究目前城市公共交通 内市民使用公共交通的平均出行时间约为22 分钟，若每天工 出行的综合成本入手。 作出行以2 次计算， 则公交出行时间成本为 17.105×22/60×2= 一 、综合出行成本定量分析 12.54 元/天，那么可以得出，该区市民平均每月花在通勤上的 市民在选择交通工具时， 会对各项出行成本进行比较后 时间成本为12.54×22=275.88 元。 做出最经济的选择，所以常常会考虑哪种选择“成本”最低，这 除时间成本以外，舒适性成本也是考虑的重点，这与公交 里的“成本”并不只指简单的货币支出，而是指综合成本支出。 准点率关系非常密切。 由于受道路拥堵的影响，萧山公交车辆 出行综合成本主要包括使用成本、 基础设施成本、 社会成本 的运行速度和可靠性常常得不到保证。 相关的市场调查显示， 等。 当公共交通的综合出行成本大于其他出行方式时，市民就 55.7%的受访市民在“选择公交出行的不便之处”上，均选择了 会选择“成本”更低的出行方式。 “时间上无法得到保证”。 而据相关数据测算，2012 年萧山区公 （一 ）使用 成本分析 交平均准点率约为60%左右， 那么公交使用者的心理成本为 本文以萧山区为例，用萧山区的数据来进行分析，萧山区 275.88×(1-60%)＝110.35 元。 经济发达，公共交通出行的分担率约为30% ，从全国的数据来 综上所述， 萧山区市民公共交通出行的使用成本为以上 看，这已是一个比较高的数据，但是比欧洲、日本相同城市的 三项之和，约为460.23 元/月。 出行比率要低1～1.5 倍，具有一定的典型性。