永定新河特大桥工程栈桥及水上施工平台施工方案详解.docVIP

 PAGE 43 栈 桥 及 水 上 施 工 平 台 施 工 方 案 第一章 工程概况 一、工程概况 永定新河特大桥为滨海新区西外环高速公路自北向南上跨河流、堤岸和水库形式。特大桥施工桩号为K3+099.201～K4+495.701,桥梁全长1396.5米，桥梁总面积为47481平方米。设计线路在K3+820处与永定新河相交，交角约为80度。在K4+085处与永定新河南堤南侧防洪水渠相交，南堤水渠延伸至黄港一库，主要为防止永定新河汛期来临时河水漫过南堤，对南岸造成灾害，发挥截水汇水的作用。经实地调查测量，确定线路18#～24#墩位于永定新河河道内，需搭设跨永定新河施工栈桥、跨南堤南侧水渠施工栈桥及河道内相应墩位上的水上作业平台，保证管段内混凝土运输的便利和河道内工程施工的顺利进行。 本工程栈桥长285米，宽6米，采用钢管桩作栈桥基础，栈桥横向布置3根钢管桩，间距2.5m，纵向跨距9m，每横排钢管桩上采用双拼Ⅰ40b工字钢横联作为横梁，横梁上采用5组贝雷片纵桥向搭设作为纵梁，纵梁上满铺20×20cm方木作行车道，车道两边设置栏杆并涂刷反光油漆。 跨南堤南侧施工栈桥长30米，宽6米，采用钢管桩作栈桥基础，栈桥横向布置2根钢管桩，间距4m，纵向跨距9m，每横排钢管桩上采用双拼Ⅰ40b工字钢横联作为横梁，横梁上采用4组贝雷片纵桥向搭设作为纵梁，纵梁上满铺20×20cm方木作行车道，车道两边设置栏杆并涂刷反光油漆。 水上施工平台的搭设与栈桥搭设形式相同。采用钢管桩作为施工平台基础，分别在18#-24# 墩处搭设单体平台，每个平台长12m，宽度与线路同宽（36m），栈桥与平台相接处搭设1个4m×6m小平台，用于转弯处加宽，保证平台内的工程均能正常进行。 二、气象、水文、地质 永定新河特大桥位于温带半湿润大陆性季风气候区，夏季干旱，冬季寒冷，降水较少，平原区年均降水低于550mm，年平均气温12.6℃，最冷月份平均气温在-4℃以下。最热月份平均气温26℃以上，极端最高气温40.8℃。场区最大冻结深度60cm左右，历年最大冻土深度70cm。冻结期约130天，霜冻期约180天，本区多西北风，年均风速2～5m/s，最大22m/s。空气相对湿度七、八月份最大，???均80%左右，2～4月份最低。 永定新河紧靠天津市区北侧，是永定河的泄洪尾闾，除承担宣泄永定河洪水入海的任务外，左岸还依次有机场排污河、北京排污河、潮白新河和蓟运河，右岸有金钟河、北塘排污河、黑潴河等河汇入，实际上是海河流域北系四河（永定河、北运河、潮白河、蓟运河）洪水的共同入海通道。场区地下水的类型主要以Cl-Na型为主，PH值介于7.12～7.80之间，属于中性～弱碱性水。永定新河河面开阔，受潮汐影响水位变化幅度大，雨季最大洪水位5.238m，洪水频率：P=1/300(三百年一遇),实际调查近年平均水位1.6m左右。在每年春天有流冰现象，流冰较厚，冰块面积较大，历史最大冰排200m×300m，厚0.5m左右。 桥区内地貌特征主要为广大冲积海-积平原，地势平坦，地形较为简单，地面标高分别为1.65～2.56m，地表以素填土及耕植土为主，揭示土性主要有人工填土、淤泥质土、粘土、粉质粘土、粉土、粉砂；表层人工填土受人类活动影响，分部不稳定，结构松散，土质较差，强度较低。 桥区位于华北准地台北缘，属华北断裂北端，基底构造主要为沧县隆起、黄骅拗陷。基底构造复杂，活动断裂发育。根据地质年代及时代成因，共分为八个工程地质层，自上而下依次为：① 人工填土层（Qml）② 全新统上组陆相冲积层（Q43al）③ 全新统中组海相沉积层（Q42m）④ 全新统下组沼泽相沉积层（Q41h）⑤ 全新统下组陆相冲积层（Q41al）⑥ 上更新第五组陆相冲积层（Q3eal）⑦ 上更新统第四组海相沉积层（Q3cal）⑧ 上更新统第三组陆相冲积层（Q3cal）⑨ 上更新统第二组海相沉积层（Q3bm）⑩ 上更新统第一组陆相冲积层（Q3am） 三、设计依据 《滨海新区西外环高速公路工程岩土工程详细勘察》（2标段）桩侧土摩阻力标准值见下表： 成因年代力学分层号主要岩性τ1k（kPa）Q43al4粘土、粉质粘土28Q42m6a淤泥质粘土226b粉质粘土306c粉土38（12.7）6d粉质粘土33Q41h7粘土、粉质粘土45Q41al8a粉质粘土508b粉土56Q3eal9a粉质粘土、粘土549b粉土、粉砂65Q3dmc10a粉质粘土、粘土5610b粉土、粉砂68Q3c