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浅谈南沙港区江海联运 陈亮元 广州市委、市政府为配合广州经济高速发展的需要，实施了“南拓、北优、东进、西联”的空间优化战略，以保持其在区域经济中的综合竞争力。其中南拓的目标是使南沙地区成为产业布局合理、经济辐射能力强，具有现代化物流和现代化临港工业特色的生态型海滨新城。为确保这一宏伟目标的实现，广州市已对南沙港区进行科学、合理的规划。 现就南沙港区发展江海联运的业务模式，作初步的探讨： 南沙龙穴岛的合理规划 龙穴岛地处广州市南沙经济技术开发区的最南端，靠近出海国际航道，是广佛经济圈和珠江西翼城市通向海洋的必由之路。其规划面积约65平方公里，将建设有54个5-15万吨的深水泊位。目前，岛上以南沙临港工业为依托，汇集了港口、物流园区和单船生产能力达30万吨级的造船基地，初步形成了具有现代化物流产业的综合组团。 二、江海联运的必要性和可行性 1、江海联运的必要性 1）、江海联运是我国经济发展的客观要求 原交通部部长张春贤曾经表示，中国海运业在未来几年将继续保持快速发展，初步预计到2010年中国内地沿海港口吞吐量将超过50亿吨，集装箱吞吐量将达到1.3亿TEU，相当于在2004年的基础上翻一番。而其中80%左右的货物是经过水路运输，因此 沿海和内河之间的“江海联运”可谓前途无量。广东省在“十五”期间已实施航道建设项目33个，完成投资44亿多元。全省港口集装箱年吞吐量已达到3031万标箱，是“九五”期末的两倍多。“十一五”期间，广东内河水运也是重点发展江海联运。 江海联运有利于降低成本、提高效率 目前，国际港口向深水化的方向发展，运输船舶向大型化发展，国际贸易中有90%的货物是通过水路来实现的，水路货物主要通过枢纽港进行中转、集散。其运输方式相比于铁路、公路、航空具有明显的价格优势。因此，通过联运可简化转换手续，降低物流成本，提高配送效率。 2、江海联运的可行性 上海市为了将上海港打造成国际航运中心，以满足每年近30%的货流量增长，于2005年底建成了可直接靠泊第六代集装箱船的洋山港区和连接港区的东海大桥，使上海港由河口港转变成了海???。为确保洋山港的经济效益，上海港集团公司经过市场分析，将货源的增长点落在“江海联运运输模式”上，即利用腹地经济和“一环十射”的内河黄金航道网，先后与长江上游的重庆港、南京龙潭港等开通多条江、海集装箱运输航线，实现了洋山海港与长江内河的“无缝转运”，取得了较好企业经济效益和社会效益。 三、南沙龙穴岛开展江海联运的优势 1、地理交通优势 龙穴岛位于南沙地区陆域最南端，地处珠江三角洲的几何中心，与东莞、深圳地区隔江相望，背靠中山、珠海和佛山地区，方圆100公里范围内把整个珠江三角洲城市群都网络在其中，战略位置险要。 2、水路优势 ?统计数字显示，目前，珠江三角洲地区有通航河流823条，通航里程5823公里。其中三级及以上航道626公里，四级航道416公里，四级及以上航道占珠江三角洲内河通航里程的17.9％。为适应珠江三角洲经济总量和内河水运需求的不断增长，交通部已制订并实施《珠江三角洲高等级航道网规划》，计划到2010年，珠江三角洲地区将建成由16条航道组成的“三纵三横三线”高等级航道网，规划航道总里程为939公里。 龙穴岛正处于该航道网的出海口，距桂山引水锚地35海里，距离香港38海里、澳门41海里，是海运与内河航运的理想转换点，货物经水路可抵达中山、佛山、肇庆、江门、新会、东莞和广州内港等地，沿着西江可上朔至广西梧州等地。这对开展江海联运业务，缓解珠江三角洲所面临的陆路交通压力，有着重要的实际意义。 ?3、港口、物流业的发展优势 1）、南沙港区是珠江西岸目前唯一的大型深水港区，且靠近国际主航道，航道宽160米、水深13米，能通行世界上最大的货运船舶。一期建有4个5万吨级泊位，于2004年9月投产，2005年共完成集装箱吞吐量108万TEU，2006预计将突破216万TEU。二期设有6个10万吨级泊位，预计06年下半年将有两个泊位投入使用， 07年 下半年再完成其余4个泊位。经过航道疏浚，南沙港区可双向通航，能靠泊15万吨的大型船舶。 2）、龙穴岛内还有规划面积达2.62平方公里的南沙国际物流园区，它是目前华南地区最大的物流园区，亦是广州市建设中的三大国际枢纽物流园区之一。南沙保税物流中心（B型）是南沙国际物流园区的主体工程，规划总面积达0.9平方公里。可见一个以第三代港口为龙头，以保税物流中心为枢纽，通过区港联动为进出口货物提供保税、转口、配送、中转、分拨等物流服务的物流平台正在逐步形成。 南沙龙穴岛江海联运的实施 通过业务合作来实现江海联运 以枢纽港为依托，通过南沙港口经营单位与珠江西岸的主要喂给港口（如：中山、佛山、江门等），开展业务合作，确保西岸的货